发布日期：2024-11-12 21:03    点击次数：83

近段时分，多款国产新能源车在纽北赛谈上按序刷圈，成了车圈热点话题。

能在这条有着“绿色地狱”之称的天下顶级赛谈上进行测试，并拿到不俗的圈速获利，关于车企照旧合座中国汽车产业而言，皆是值得自傲的事情。

正如在12日公布获利的 仰望U9，它 在纽北取得7分17秒900的圈速获利，同期，在ATP测试场还取得了391.94km/h的极速获利，刷新了中国汽车的极速记载。

瞩目了，仰望U9此次不是单纯地奔着圈速而来，更多的是 抱着改善居品、提高自身本事水平的方针，因此他们会 拿简直的量产车去进行实测，充分考据本事的同期，得到的数据及劝诫还能反哺给量产车，最终受益的照旧用户。

亮眼的获利背后，是仰望U9团队在纽博格林长达151天的坚抓付出，用他们的话来说，这是一条难而正确的路。

而在我看来，这雷同是一条硕果累累的路，路的特地，更缔造着中国汽车产业的一个新里程碑。

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路为何难？

第沿路难关，天然是赛谈自身。

纽博格林北环赛谈（简称纽北），是公共公里数最长、弯谈最多，何况是高着落差最大的赛谈，要摸清每个弯谈的跑法本就不易。何况纽北的天气亦然悉数赛谈中最复杂多变的，前半段照旧天高气爽，到了下山路段就可能会迎来滂湃大雨‌或是大雾弥散的天气。

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要治服这段“绿色地狱”，不仅需要天时、地利的加抓，更需要“东谈主和”的高度合营。

仰望U9的团队皆有一个共同的方向：坚抓用量产车进行实测，坚抓组建以中国东谈主为中枢的工程师班底。

这么的坚抓创造了中国汽车的又一个第一次：初次有中国车企以原土团队在纽北赛谈对自家量产车型进行实测。仰望以一种史无先例的表情完成了纽北之旅，这如实相称梗阻易。

要知谈，参与测试的U9皆所以量产委派版车型为基础，团队只对车辆进行了规定的赛谈化改装（如气动套件的优化、车轮倾角束角等参数的调度等），而悉数软硬件改装决策均适合可量产法式，若用户有需求，律例也允许，随时可成为选配套件推出。

既然是量产法式，意味着其身上很多遐想皆不是为赛谈圈速和极限性能处事的，悉数部件皆不成葬送可靠性和耐用性，要取得出色的赛谈获利，难度天然比那些只为圈速而生的非量产车高出不少。

另外，仰望U9团队里悉数中枢研发、调校东谈主员均为中国东谈主，莫得劝诫丰富的海外团队带路，悉数事情皆是从零起步，未免会碰到不少挫折：

在第一次包场实测时，他们连正经的暖胎包皆没带够，只可在轮胎尚未施展最好性能的情况下去硬抗赛谈；

10月份的一次实测中，测试车在赛谈上出现了爆胎的惟恐情况，测试一度被暂停；

原筹备2 周内完成的极速测试，被ATP 测试场先后 5 次取消包场时分，导致测试筹备大幅蔓延；

由于对天气不熟识，团队每每错过最好刷圈时机，这很猛进度上影响了U9最好圈速说明

……

在纽博格林的近半年时分里，仰望团队莫得一天是松弛的，但他们轻视跳出悠闲圈，坚抓在穷困中寻找处理决策，处理了大量在国内赛车场、仿真测试中无法复现的问题。

仰望U9的圈速，完全是靠我方实力一步一脚印地跑出来，诚然经过中穷困重重，但当中所取得的谨慎劝诫，实足千里甸甸地收进我方口袋中，这比单纯地得到一个“纽北最速”的头衔挑升念念多了。

又为何正确？

手脚国内首款四电机纯电超跑，仰望U9搭载高大的易四方系统，领有超1300匹马力，配有高强度单体壳碳纤维座舱、云辇-X智能全主动车身适度系统，以及专科的空气能源学套件，账面策画十分强悍。

但这些子系统组合起来的真实性能说明何如？整车的调校是否简直能达到“可赛、可街、可玩”的方针？热经管系统能否经得起永远厉害驾驶的教练？而用户最热诚的操稳极限和整车安全又是否过关？

不仅是仰望，即就是保时捷、梅赛德斯-AMG、路特斯等高性能跑车制造商，濒临一款搭载大量新本事的车型，也必须在真实的赛谈，尤其是纽北这么的天下顶级赛谈中去试真金不怕火——试的不仅是车辆跑得有多快，还有在极限状况下各子系统的沉稳性。

既要跑得快，更要跑得稳，这才适合一款简直量产超跑的条件。

本年5月，仰望U9工程测试车已在江苏盐城测试场测得375.12km/h的极速获利，这诚然仍是饱胀快了，但还没达到原有的仿真末端，因此他们坚抓要到德国ATP测试场冲击更高速率。

在克服了一连串的穷困后，仰望U9的极速记载被刷新至令全行业佩服的391.94km/h！比这获利更非凡的，是取得了400km/h工况下的阻力模子，这是国内车企初次取得如斯高速的阻力模子，对优化超高速气动性能道理要紧。

除此以外，仰望在纽北赛谈的多个实测末端也杀青了与仿真模拟预期的高度吻合，车辆设立的方向皆逐个达成，这充分理会了即便像易四方、云辇-X、单体壳碳纤维座舱等业界滥觞的前瞻性本事，依然具备极高的可靠性和实用价值。

天然了，岂论是391.94km/h的极速，照旧7分17秒900的圈速，关于仰望U9来说皆仅仅阶段性后果，基于此次纽北之行所取得的施行数据和调校劝诫，仰望U9和它的团队势必有才气挑战更高的方向。

而岂论仰望U9取得多傲东谈主的获利，唯有参与测试的是量产车，何况是中国团队深度参与的，实测末端皆能落实到量产车的设立与升级中，切实栽种居品质能和品质，简直处事于用户需求。

相较于流量，仰望U9所作念的，是简直能鼓舞行业特出的“正确的事”。

跋文：将纯电动车的性能升级带往正确的路

跟着全行业纯电动车本事的合座栽种，越来越多忽地者向往购买高性能纯电动车。从忽地升级的角度看，如实是功德。

但正如咱们所见，社会上出现了越来越多与高性能纯电动关联的交通事故，其中很大一部分原因是用户危机驾驶所致，但部分纯电动车能源性能与驾控极限不匹配，导致车辆容易失控，亦然不可忽略的蹙迫原因之一。

电动车栽种能源很容易，但栽种极限状况下的驾控性能、栽种恶劣工况下的可靠性，却相称难。这不仅需要车企在硬件和调校上付出大量本钱，更需要在专科测试所在上进行反复打磨，这经过很耗时、也很忙活，但关于车企自身实力的栽种，以及产业的正向发展而言是正确且必须的。

关于绝大多数车企，纽北如实照旧“绿色地狱”，但仰望用量产本事和居品一次又一次地跑过这20.8公里的路，并取得优异获利，对他们来说，这里已不是“地狱”，而是名副其实的“谈理之环”。

他们取得的，是打造顶级超跑的谈理，更是中国汽车性能升级的谈理。

(本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表DearAuto态度。)

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法

律

顾

问

广东格林讼师事务所李国勇讼师

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