发布日期：2024-10-15 20:50    点击次数：173

自客岁12月以来，芯片枯竭导致汽车分娩握续中断，现在仍然看不到住手的迹象。笔据 AutoForecast Solutions(AFS)的最新行业陈说，狂妄6月21日，全球鸿沟内因缺芯而示寂的汽车产量已达410万辆，其中北好意思地区示寂最为惨重，为145.4万辆；其次是欧洲，产量示寂为131.2万辆；中国为57.5万辆。就全年来看，AFS预测全球最终可能有多达 530 万辆汽车和卡车的分娩受到影响，车企的营收示寂将达数千亿好意思元。

俗语说，失败乃胜仗之母。缺芯除了给车企乃至行业酿成惨痛示寂外，同期也带来了履历和履历。

新念念维：再行辩论“准时制分娩”样式

一个世纪前，汽车制造商们向天下展示了安设线制造的价值。如今，半导体的枯竭给行业上了可怜的一课，让他们再行念念考如何制造一辆汽车(采购汽车分娩所需的零部件)。

很长一段时期以来，汽车行业一直依赖一种独有的样式购买零部件，即在需要时才从供应商那处采购，这种样式被称为“准时制分娩”(just-in-time manufacturing，也称无库存轨制)。“准时制分娩”于20世纪60年代由丰田始创，在这种样式下，车企不错在终末一刻条目零部件供应商提供其想要的任何居品，从而简化分娩并摒除库存本钱。

一辆当代化汽车大要需要采购约4万个零部件，其中许多零部件不错在几天之内分娩出来，因此车企不错使用“准时制”进行采购。然则半导体——传感器、引擎不断、电板适度器、信息文娱以及自动驾驶系统的中枢——的分娩过程需要几个月，因此半导体行业一般需要提前数月见告订单，这与车企一直受命的“准时制”相背。而在芯片枯竭的布景下，这不异式的时弊变得愈加彰着，它使得汽车制造商们排在了晶圆厂客户名单的最背面。

2020年芯片制造商的主要收入开端，汽车行业排在第五(图片开端：彭博社)

安森好意思半导体首席施行官Hassane El-Khoury顺利称，“车企需要转换。那种准时制样式是行欠亨的。”因为半导体制造商需要的是有保证的恒久订单，而不是汽车制造商所俗例的短期活泼性。

全球最大的车用芯片制造商恩智浦半导体的首席施行官Kurt Sievers也握有换取的不雅点。他暗意，“分娩汽车与分娩芯片之间存在普遍的互异，多年来，咱们一直在研发和翻新方面与汽车制造商保握精细相助，但在供应链和产量预测方面，却并非如斯。”Sievers指出，芯片制造商们但愿赢得长达数年的具体预测，以及采购能保管数年时期芯片的拘谨性开心，以往汽车制造商与半导体供应商之间的相助样式需要转换。

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在芯片枯竭的布景下，主导权冉冉从汽车制造商转向为其汽车提供先进时间的芯片企业。正如参谋公司AlixParters汽车业务主宰Mark Wakefield所称，在与芯片公司的谈判中，汽车制造商们无法再像“一只800磅重的大猩猩”不异占据主导地位，他们需要凝听并辩论芯片制造商的见地。

现如今一辆汽车平均含有1400个半导体，鉴于半导体在当代化汽车中的“不行或缺性”，芯片制造商仍是表态，如若汽车制造商给他们下达的订单不会纵情取消，并开心完毕恒久契约，他们自得投资扩大产能，以幸免再次出现芯片供应枯竭的情况。因此，汽车制造商需要作念的便是再行辩论此前一直信奉的“准时制分娩”样式，或是将芯片采购与其他零部件别离，提前预定采购订单，确立起缓冲库存，即使在经济低迷时间也不绝订购芯片，给足芯片制造商们保证以及信心。

新尝试：收购芯片厂，顺利与芯片企业确立相助，莫得什么不行能

新的念念维时常能催生出新的试验和转换。走时的是，车企在芯片枯竭危急的打击下，有在倾听芯片制造商的心声、积极反念念并尝试作念出转换。

福特首席施行官Jim Farley就表态，自得扭转几十年来零部件外包的地点。他称，面前该公司仍是绕开了其传统的零部件供应商，顺利与芯片制造商洽谈供应合同，同期加多艰难零部件的库存，以致再行设想车型以顺应半导体公司的需求。

“咱们从芯片枯竭危急中吸取了好多履历，而这些履历不错诳骗到许多重要零部件上。” Farley上月对分析师暗意。其时在一季度的财报会议上，Farley败露芯片枯竭将导致该公司第二季度产量至少减少一半，本年鼎新后息税前利润将因此减少25亿好意思元。“咱们也在辩论这场危急对电板、硅以过头他至关艰难的零部件意味着什么，”Farley说说念。

福特并不是惟逐一家再行扫视“准时制分娩”样式并作念出转换的车企。特斯拉在芯片采购上也收受了不同平素的举措，选拔提前支付用度，以确保供应。同期，“财大气粗”的特斯拉以致尝试顺利收购一家芯片工场。

另外，通用、巨匠和沃尔沃汽车等其他汽车制造商也在寻求更接近芯片制造过程的形状，其中可能包括顺利与半导体公司确立相助伙伴联系，或里面自主分娩芯片，以致确立我方的晶圆厂，莫得什么是不行能的。

参谋公司AutoForecast Solutions老成汽车预测的副总裁Sam Fiorani暗意:“汽车只会越来越时间化，因此将需要更多芯片。统共的汽车制造商齐在辩论多样可能的决策，以从恒久来措置这个问题。”

车企别无选拔，只可这样作念。因为面前的铺张者越来越倾向于选拔带有智能网联、信息文娱系统和先进的自动驾驶安全功能的车辆。另外，汽车行业正稳步从化石燃料转向电力驱动。统共这些齐需要更多的芯片。

新产能：芯片制造和代工商争相扩产

虽说“远水救不了近火”，但芯片制造商和代工商们仍是运行延伸产能，而这从恒久来看无疑是有益的，大概镌汰芯片枯竭危急再次发生的可能性。

下表是主要的芯片制造商们通告的建厂扩产狡计：

除芯片制造商外，传统的零部件供应商也在收受行动，举例博世仍是在德累斯顿开设一家新的芯片工场，据称这是第一家特意分娩汽车用半导体的芯片工场。电装将投资1.6亿令吉(马来西亚货币单元)，以扩大其在马来西亚的汽车半导体产能。博世电装此举一定进程上是为了幸免车企绕过它们，顺利与芯片供应商确立供应相助，确保我方不被淘汰。

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诸多业内东说念主士以为，即使面前的芯片枯竭问题得到措置后，汽车行业对芯片的需求仍将饱和苍劲，以致将呈几何式增长。英飞凌时间公司汽车部门总裁Peter Schiefer败露，平均一辆内燃机车中所含的半导体价值约为450好意思元，电动车由于需要不断电力流的电子拓荒，这一数字着实翻了一番。跟着每辆车中的半导体含量加多，即使汽车产量下落，每年半导体行业的增长率也将达到5%驾御。因此上述产能的建成和投产将很好地相投市集需求。

国度层面的可爱：芯片不再局限于某个行业，而关乎国度利益

缺芯带来的示寂令汽车业叫苦不迭，西洋日汽车行业组织纷繁向政府乞助，条目政府搅扰，在芯片供应上提供更多匡助。随后，良习政府则纷繁施压中国台湾地区政府部门，但愿当地政府劝服台积电等企业匡助措置芯片供应问题。由此不错看出，缺芯问题已不再只是局限于汽车或某个行业，资料经高涨到国度层面，关乎列国的供应链安全。

2月24日，好意思国总统拜登签署了一项行政号召，该号召蛊卦联邦政府对包括芯片在内的四种居品的供应链进行为期100天的审查。随后5月24日，好意思国商务部长Gina Raimondo暗意，好意思国政府拟向该国脉土半导体分娩和连系提供520亿好意思元资金，而这笔政府维持资金预测将为芯片行业解锁稀零1500多亿好意思元的私东说念主投资，这些资金或用于在好意思国开发7至10家新的芯片工场。6月17日，好意思国一个连系员小组又提议，对该国半导体制造业的投资实行25%的税收抵免。

拜登政府这一系列举措是为了加强原土芯片制造和连系，以减轻对异邦供应商的依赖。笔据好意思国半导体产业协会(SIA)的数据，好意思国半导体企业占全球芯片总销售额的47%，但产量占比仅为12%(1990年时这一比例为37%)，因为他们将大部分分娩使命齐外包给了外洋企业，而进一步加多原土芯片产量对好意思国创造服务、国防、基础才略和半导体供应链至关艰难。

欧盟不甘落伍，它的计划是到2030年在先进半导体制造限制占据20%的价值份额。为此，欧盟仍是将欧洲半导体分娩动作欧洲共同利益的一个艰难样式(IPCEI)，这为巨匠和私东说念主样式的融资掀开了大门，同期也削弱了一些竞争国法，以便更快地发展芯片行业。此外，欧盟还正辩论确立一个半导体定约，其中包括意法半导体、恩智浦、英飞凌和阿斯麦(ASML)等芯片制造商，以在全球供应链危急时间减少对异邦芯片制造商的依赖。

德国总理默克尔曾暗意，如若欧洲丧失了分娩芯片的技艺，那么欧洲会十分依赖其他地区，尤其是亚洲。因此，默克尔政府对芯片问题十分神爱，据悉，德国商务部正在资助18家公司在德国确立芯片工场。

韩国也在极力加强当地芯片行业供应链。该国政府在5月13日通告，将为当地芯片行业提供力度更大的税收减免，以及1万亿韩元(约8.83亿好意思元)的贷款。韩国半导体行业协会暗意，包括全球第一和第二大储存芯片制造商三星和SK海力士在内的153家芯片企业仍是狡计，在本年至2030年之间，一共投资510万亿韩元(约4,500亿好意思元)，以莳植产能。

跟着天下各地半导体竞争的加重，列国齐在竞相提高在半导体行业的竞争力，这不错说是一场国度竞赛。虽然，上述投资不会在整宿之间完成，可能需要数年的时期，但从恒久来看，这对列国的芯片行业发展大有裨益。参谋机构德勤半导体行业老成东说念主Chris Richard对此驳倒说念：列国政府针对芯片行业的税收计谋，以及饱读动芯片研发和分娩的资金维持和恒久激发形状，可能会从恒久带来很大的不同。

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