发布日期：2024-11-01 21:36    点击次数：85

没念念到，这两天全天下的见识都纠合到中国汽车身上！

前有小米SU7 Ultra prototype拿下纽北“最速四门车”的名称，后有上汽荣威的D7 DMH天下冠军版以2208km的续航水温和低至2.49L/100km的油耗数据，冲破了吉尼斯“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”天下记录。

天然，关于粗犷老庶民来说，小米SU7 Ultra prototype太远处，以致连雷军也“吐槽”我方买不起；上汽荣威的D7 DMH没那么鸡犬相闻，十来万的售价，正相宜大无数耗尽者的购车预算，是以今天咱们不妨来分析一下荣威D7 DMH这一生界记录的含金量。

01，这个记录有点“不贤慧”

荣威D7 DMH此次天下记录，有几个细节是值得一说的。

当先等于阶梯的弃取。

若是我是举止方，就国内当今这季节，细目会弃取南边的沿海公路去挑战这个天下记录。一来，这边表象相比温煦，秋高气爽；二来，沿海城市的海拔广阔不怎样高，可以减少许多爬坡的工况。

但没念念到荣威额外“不贤慧”，弃取了一条很有挑战性的阶梯：以兰州为起初，门道嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木皆，驾驶工况袒护戈壁滩、雪地、平地等，最低温度达零下8度。

从兰州到乌鲁木皆，看似海拔低了几百米，但其实这一齐海拔变化额外大，兰州海拔1500米傍边，到吐鲁番的海拔是-150米傍边，然后回到乌鲁木皆的800米海拔。先下坡再上坡，这一齐不见得节略。

天然，最大的不利成分还得论温度。能源电板最理念念的责任温度等于20-30℃，随着温度的裁减，能源电板的活性也会随着下跌，径直影响的等于车辆的纯电续航里程，绝顶不利于遴荐大电板（21.4kWh)战略的荣威D7 DMH。

是的，另一个值得一说的细节等于荣威D7 DMH遴荐的是“大电板小油箱”的战略。

刚驱动看到荣威是用D7这款中型车去冲破这个吉尼斯天下记录的时候，我合计他们是念念用更大的车去换装更大的油箱，终了更长的详尽续航。但没念念到我念念错了！这台中型车用的仅仅一个55L的油箱，比一些A级车的油箱都要略小一些。

这一次被冲破的记录叫作念“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”，定语就漫骂常爽气的“插混轿车”，是以若是荣威用一台更小的车，然后用上同样的能源和油箱，那这个记录是不是又要被冲破一次呢？

02，冲破外资的本事把持

若是单纯看荣威D7 DMH的参数，嗅觉它不像是能创记录的车型。

和当今的许多插混车一样，荣威D7 DMH遴荐的仅仅1.5L的天然吸气发动机，热收尾虽然也很高，达到了43%，但领会并不是市集上最高的，比比亚迪那台1.5L的发动机还少了3.06个百分点。

另外，它的混动专用变速箱结构上和比亚迪一样，都是P1+P3构型，单挡结构，但通盘这个词设定更倾向能源性，驱动电机的功率达到了150kW，扭矩也有330Nm，“零百加快”7.9秒，是以官方的匮电油耗并不算低，去到了4.3L/100km。

从以上两点来看，荣威D7 DMH这套超等混动本事并不像能在能效和续航上击败比亚迪第五代DM的本事。

天然，咱们看事情也弗成只看名义，更应该看内在。荣威D7 DMH虽然账面数据作念的不算漂亮，但胜在把每一个部件的性能都发挥到了极致。

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当今许多主机厂都额外强调发动机的最高热收尾。短短几年，最高热收尾的记录就一经从丰田的41%爬升到比亚迪的46.06%，升迁高出5个百分点。这天然还不是至极。传说上汽一经准备量产最高热收尾可达46.3%的发动机。

追求最高热收尾诚然是一件功德，然则关于粗犷耗尽者来看，咱们不应该只看到最高那一个点，更应该看到它落在高效区间的概率有多大。就像看一家公司的福利怎样，不应该只看最佳那位，更应该看平均数，看中位数。

虽然荣威D7 DMH的能源系统在体式上和许多自主品牌是一样的，然则在经管上却大不同样，尤其强调“整车能量域经管”的理念。

是以，虽然荣威D7 DMH的发动机热收尾并不是行业内最高的，然则它能通过与混动专用变速箱的互助，确保发动机在最省油的高效责任区间的时候占比能达到85%以上。让荣威DMH保持高效的要津，等于它的能源总成超等大脑PICU。

畴昔这样多年，虽然中国品牌在发动机、变速箱的自研畛域赢得了长足之朝上，然则一些中枢零部件的要津本事照旧掌捏在外资厂商，其中就包括了能源总成的适度模块。这个模块爽气说来等于发动机和变速箱疏通的桥梁，是它们俩完整互助的要津。

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荣威的PICU将电机适度、发动机适度、混动变速箱适度、空调热经管和电板热经管这五大模块整合在沿路，以“域”终了“变量分享”，省俭70%冗余组件，极大裁减车内集合负载和数据蔓延，运算速率升迁50%，是以可以愈加良好地经管全车的能量。

也因为有全栈自研的PICU的存在，荣威D7 DMH能源响当令候仅0.26秒，较同级竞品快1倍，作念到省油之余，驾乘体验也更好。

03，PHEV的详尽续航值得长篇大论吗？

荣威D7 DMH正本的性价比一经额外可以，一款车长快要4.9米，轴距也有2.81米的中型插电轿车，官方的售价区间也仅仅在12.58-14.58万之间，又有一堆的中枢本事，按理说销量应该也不会太差。

然则自上市以来，荣威D7 DMH的销量一直不太高，以致还有点走下坡路的趋势——从三四千台的水平滑落到一两千台。

问题可能就出在营销方面。

真诚说，冲破吉尼斯天下记录牛不牛？天然牛！但耗尽者情切吗？可能有时，尤其有时情切一台插混车的详尽续航。用我共事的话来讲等于：“一台能加油的车，谁会情切能跑多远？归正没油就去加，又不贻误事。”

当今许多主机厂都爱强调插混车的详尽续航怎样，能够亦然把PHEV当成了BEV来宣传。但问题是BEV用户是情切续航问题的，但PHEV用户情切吗？耗尽者买PHEV图的不等于它莫得里程畏怯的问题吗？

关于一台PHEV来说，用户最情切的无外乎它的匮电油耗怎样？匮电的性能怎样？纯电续航能走些许公里?诬捏一个问题，然后去反复强调他们的树立......这不仅蚀本了时候和资本，也从某种经由上反应出他们并不了解他们的用户，只在乎能弗成把敌手PK下去消失。（文|大雄）

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