发布日期：2024-12-12 17:15    点击次数：200

谁也念念不到，百度造车会塌房，至少是念念不到会这样快塌房。

从上个月启动，就不绝有传奇称极越汽车遭逢筹画危急。12月2日，极越汽车法务部在官方微博暗示，公司目下筹画一切如常，网上音尘为作假言论。

没念念到打脸来得如斯之快。12月11日，极越汽车CEO夏一平的微博已截止仅夏一平温和的东谈主可接头，其临了一条微博停留在12月9日。同期，夏一平的小红书账号内容也已一谈清空，但具体原因尚不明晰。此外，还有媒体顺利在酬酢账号上公开“讨帐”，称极越拖欠传播供应商款项36万元，落伍未付。

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后续事件就像是导火索雷同，快速点火极越汽车的层层危急。

12月11日下昼，一封夏一平发给极越汽车的“里面信”在网上曝光。在信中夏一平暗示，极越将进入创业的2.0时间，并履行多项举措，匡助公司度过难关。不外，这封信也并未说起更多本质性信息，精良来说就是四个字——降本增效。

刚直东谈主们以为至此极越的窘境行将告一段落之时，当晚，极越汽车的总共这个词体系便进入透彻崩 盘以致不行控的状况。公论的笔伐口诛，职工的反戈一击不为人知。

主播在线找使命，公司微波炉皆被搬走？

“什么2.0，就是顺利闭幕。”

一位极越里面职工如斯评价夏一平的这封里面信。同期，也有极越里面职工向《车壹条》暗示，公司在照旧扣除11月职工个东谈主社保用度的同期，并未交纳11月的社保，而况有职工照旧接到见知称无用来上班了。

以致，在极越门店的官方直播中，有主播在直播时临时接到了驱散请示。一位主播在直播时，支配来的共事短暂告诉正在直播的主播，本月16日“撤回”。而有的门店主播，则顺利在直播里启动在线找使命。

另有一位极越门伴计工向《车壹条》爆料，极越并不像夏一平所说开启了2.0时间，反而濒临全面停摆，不仅中台休假，且门店也濒临停工，职工则需要在去职或停薪留职之间二选一。

而让总共职工最无助的极少是，非论选定哪一项，皆没法坐窝拿到我方的工资。

对此，前高合汽车总监以致成心开直播，以我方的劝诫之谈劝告极越汽车职工，不要对补偿金抱有太大幻念念，尽早签约裁人公约，攥紧时刻寻找新使命才是重中之重。

不仅是门店，极越公司总部也剑拔弩张。有网友发布视频，夏一平在公司内顺利被职工“围堵”。而在漫长的交涉历程中，极越汽车CEO夏一平输出的信息却十分有限，他不停叠加的内容约莫上唯惟一句：“在念念目的科罚，但愿众人给我极少时刻。”

此外，有些荒唐的是，好多网传聊天内容和视频通晓，极越门店中的微波炉、电视以及用来展示的汽车配件，皆被职工拿来“网上拍卖”或者搬到我方家里，用以对消还未披发的工资。

尽管“倒闭”这件事出当今汽车企业上照旧不是第一次，但播弄黑白，并未细则最终倒闭的极越汽车，创造了新势力历史乃至中国汽车史上，最壮不雅亦然最参差的“大遁迹”。

要知谈，这一切看似荒唐的事，皆发生在夏一平发布里面信确本日。尽管极越的日子不太好过，但包括不少里面职工在内，似乎也没东谈主能料念念到这家公司会这样快倒下。

百度也没信心了？

极越堕入危急，不错说既巧合，又不料外。

巧合的是，本年11月，极越还参加了广州车展，并发布了ROBO X这款主见超跑，而况背靠百度、安稳两座大山，当作一家“大厂新势力”，似乎与那些屡战屡败的新势力车企并不雷同。

不料外的是，极越的日子也果真不好过，极越官方发布的数据通晓，本年1月至11月，极越托付新车跳动1.4万辆。按照目下极越公布的最新门店数目140家来蓄意，平均每家门店每月销量仅为10辆不到。

履行上，极越的靠山，可能并莫得东谈主们念念象中褂讪。

2021年，百度与安稳共同文书聚首造车，两边构成的新公司还叫集度。百度握股55%，安稳握股45%，百度占据主导权。毕竟集度的主要指标，照旧已毕百度的造车梦，让百度在汽车智能化限度的时刻得以落地。而安稳的扮装，更像是代工者，并负责这款车的机械与电动化等部分。

2023年8月，也曾的集度01证实以“极越01”的名字出当今了工信部的新车陈诉公告上，极越这家新公司也证实揭开面纱，浙江安稳产投控股有限公司握股65%，而百度旗下的上海幂航汽车有限公司握股35%。不外，集度这家公司并未祛除，而是更正了一下定位，成为极越的“时刻供应商”。

之是以要在新车上线前夜临时“更名”，据了解原因或出在禀赋问题上。

2023年，跟着造车禀赋的收紧，代工模式证实被画上句号，而小米则成为关门前的临了一位。但集度、自游家等品牌就没那么幸运，被拦在了门外。为了让车辆得到准生证，建树极越，让出“主导权”，其实亦然百度的无奈之举。

事实上，从始至终，安稳皆巧合抢下主导权。安稳手中的品牌照旧不少，而况领克、极氪等品牌销量也相比可不雅。同期，从极越的东谈主事任命也能看出，极越算不上安稳的“自家东谈主”。不错发现，安稳旗下各品牌负责东谈主大多数皆是安稳诞生的宿将，而夏一平在担任集度CEO前并未在安稳使命过。

这也意味着，极越不仅无法简短地兼并到安稳旗下某个品牌，也很贫穷到安稳的更多扶持。

而在百度这边，似乎极越也未能赢得可爱。

和小米、华为等科技企业雷同，在汽车智能化转型的大潮下，百度也念念在汽车限度认识我方的所长。从时刻角度来说，百度在汽车智能化限度的水平并不差。百度当作AI与智能驾驶限度的“黄埔军校”，为中国智能驾驶行业孝顺了广泛的东谈主才。智能座舱关于百度来说也不算难题，极越上的语音交衔尾手“SIMO”在文心一言的加握下，用户评价很高。

但不同于华为、小米等科技企业的是，造车关于百度来说并不是那么进攻。

华为躬行带队的是余承东和徐直军，而小米则是雷军躬行带队。但极越即等于在百度主导的“集度”时间，也没能得到我方老东家更多扶持。百度创举东谈主李彦宏照旧在本年启动，才偶尔出席一些极越的行动或是直播。

关于百度来说，简略极越仅仅百度在汽车智能化软件时刻限度的一个“硬件载体”，就如同小度音箱、度小镜等硬件开采雷同。要是无法达到预期，那么砍掉也并不奇怪。

跟着埃安、岚图、比亚迪等原百度智驾客户纷繁离开百度，转投其他智驾供应商，极越照旧成了百度在乘用车限度发光发烧的“独苗”。要是烧毁极越，就杰出于百度在乘用车业务上证实宣告失败。

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但百度的另一条路——Robotaxi进展还算顺利。同期，跟着头部车企特斯拉在本年证实文书入局Robotaxi，也让一度进入极冷的Robotaxi限度有了一缕阳光。这也就意味着百度“政策性烧毁”极越转而全力参预Robotaxi 这条路，亦然行得通的。

不少东谈主在购车时，之是以选定“大厂新势力”品牌，一方面，是看中了新势力在智能化上的本事；另一方面，则是觉得大厂新势力不会玩忽倒下。要知谈，此前天然也有一些大厂新势力最多是濒临兼并，但不会出现极越这样的荒唐剧情。

极越会是第一个倒下的“大厂新势力”吗？

写在临了：

在“职工围堵夏一平”的那段视频里，不错看到极越公司墙上印着的那句话：

“中国智能汽车史上，必将领有每个极越东谈主的名字。”

有网友玩笑到，经此一役，极越东谈主确乎有阅历被载入史书了。因为他们是为数未几，果真已毕了“堵着雇主骂”的企业职工，这在总共这个词职场中皆是极其荒僻的。

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当作大厂的政策诊疗，极越这家品牌被“砍掉”从销量上来说正刚直当。但要是一家“大厂新势力”皆要以如斯格局完毕，也难免令东谈主质疑其背后的大厂是否太没包袱心。

好聚好散，是一家企业临了的体面，不管如何，皆该给职工与用户们一个派遣。

发布于：北京市

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