发布日期：2024-12-02 02:58    点击次数：126

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一封 “2025年比亚迪乘用车降本条件” 的文献转机业界，文中提到 “2025年，新动力汽车产业迎来首要机遇的同期，阛阓竞争也将愈加惨烈，参预 ‘大决战’、“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要所有这个词供应链共同奋勉、捏续降本。”

文献中条件：“贵司（比亚迪供应商）所供居品，从2025年1月1日起降价10%。” 文献题名是比亚迪集团推行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

10%——这一数字远高于零部件行业的平均利润率，今日收罗上还流传着另一封疑似供应商复兴给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪条件供应商2025年起进一步降本10%的见告已收到，但默示 “锐利起火和严正抗议”，并敕令比亚迪算作行业龙头，应容身于永远发展的全局高度，罢手以无底线的压榨方式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建自制、可捏续的合营环境。

比亚迪与供应商博弈氛围有血有肉。次日，针对网传比亚迪条件供应商降价的音书，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文复兴称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于界限化多数采购，对供应商提议降价见解，非强制条件，巨匠可协商推动。”

不外，试思在现时的产业环境下，当强势的一方提议 “协商”，以至 “明确条件”，处于相对盘曲的一方又有些许议价的空间呢？

而一组数据足以讲授比亚迪的强势地位：据24潮产业缠绵院(TTIR)统计，截止24年9月末，比亚迪应收账款界限为794.44亿元，而大意账款界限达2375.20亿元，往时近17年间（2008年-2024年9月）大意账款界限增长了5601.39%。

另据24潮产业缠绵院(TTIR)统计，截止24年9月末，不管是大意账款界限，照旧大意账款占流动欠债的比例，比亚迪皆高居第一位，尽显强势地位与供应商策略。

而从另一组数据看，至少当今为止，比亚迪险些仍是中国车企里面活的最佳的企业。财报清爽，2024年前三季度比亚迪销售毛利率为20.77%（同比增长0.98个百分点），而其竞争敌手特斯拉毛利率为18.44%（同比着落了0.02个百分点），上汽集团毛利率为8.91%（同比着落了1.06个百分点），在所有这个词A股上市车企中，比亚迪毛利率仅次于赛力斯23.17%，高居第二位。

前三季度，比亚迪盈利（归母净利润）252.38亿元（同比增长18.12%），其盈利智商是第二名祯祥汽车的1.93倍。

从季度趋势看，比亚迪一经相连49个季度兑现盈利（2012年第三季度-2024年第三季度），且一经相连11个季度兑现正增长（2022年第一季度至2024年第三季度）。

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彭湃新闻记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件如期降价是行业常规，由于车企处于强势一方，供应链企业基本皆会罢黜。但在连年来行业竞争加重、价钱战摧毁的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会条件供应链企业降价，而是会奋勉为其保留一定的利润空间。

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11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上发文称，特斯拉已将与供应商的付款周期压缩至90天，远低于中国新动力汽车企业的300天付款周期。她还强调，特斯拉的收效不单是是依赖低老本，而是依靠与供应商的“共生共赢”和捏续的“时代变嫌”。 “老本示寂=时代立异+高效处理+减少一切无须要的开支。保险供应商利益，并不虞味着进步居品价钱。”

早在2009年，华为任正非在 “在运作与委派体系激越犒赏大会” 上就曾提到一个策略，即 “深淘滩，低作堰”，他默示，深淘滩，低作堰，是李冰父子二千多年前，留给咱们的深化处理理念。同期代的巴比伦空中花圃、罗马水渠、澡堂，已灰飞烟灭。而皆江堰仍然在灌溉造福于成皆平原。为什么？

“李冰留住 ‘深淘滩，低作堰’ 的治堰准则，是皆江堰永生不衰的主要 ‘诀要’。其中蕴含的奢睿和兴致，远远超出了治水自己。华为公司若思长存，这些准则亦然适用于咱们的。深淘滩，等于逼迫地挖掘里面后劲，镌汰运作老本，为客户提供更有价值的处事。客户决不愿为你的光鲜以及高额的福利，多付出一分钱的。咱们的任何渴慕，除了用奋勉使命得到外，别指望天上掉馅饼。公司短期的不睬智的福利计策，等于饥肠辘辘。低作堰，等于节制我方的贪欲，我方留存的利润低一些，多一些让利给客户，以及善待上游供应商。未来的竞争等于一条产业链与一条产业链的竞争。从上游到卑劣的产业链的全体建壮，等于华为活命之本。” 任正非如是说。

Wind清爽，2024年9月末，特斯拉和华为“大意账款及单子”界限辞别为1026.86亿元（同比增长2.62%）、834.47亿元（同比增长11.10%），是同期比亚迪（大意账款及单子界限为2404.60亿元，同比增长29.51%）的42.70%和34.70%。

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