发布日期：2024-10-17 08:14    点击次数：180

文丨李安琪

剪辑丨李勤

“理思要以按月为单元，尽快达成第2个100万辆。”

10月14日，理思汽车迎来了第100万辆车下线，历时58个月，快要5年。同时举办的供应商大会上，有行业东谈主士骄傲了理思汽车的200万辆加速率缱绻。

为止3季度末，理思汽车本年卖出了34.18万辆车，如果四季度理思能看护5.3万月销量，理思本年将卖出50万辆车。第2个100万辆的快速收场，看起来挑战不大。

尽管年头纯电居品没能通达市集，但增程车型L6发布后，凭借2.5万驾驭月销量，凯旋交代了理思的每月销量风物。

据理思供应链副总裁孟庆鹏暗意，现时L6的后劲还没开释完，里面决策，L6来岁要冲击月销3万辆。他暗意，里面要投1.5亿元扩产，合作伙伴也会投钱砸资源。

无论是第200万辆达成，如故L6月销3万辆，都捏续闇练着理思的居品热卖进程，以及更大限制的居品逍遥供给才气。

供应链产能逍遥培植，是车企的终生命题。而理思看成最快收场100万辆下线的新势力，其供应链成长有值得鉴戒之处。

孟庆鹏在媒体换取会上先容，理思供应链建造不错分为3个阶段。

第一阶段作念理思ONE车型时，由于高端车定位，理思砸入了最好的合作资源。“因为最好的合作伙伴质地一定是好的，供应体系一定是逍遥的，这不错确保第一款车上市质地能够作念到最好，其时也不考虑老本。”

但敲开好的供应商的门并拦阻易，好多合作都是李思切身去找，切身先容。

第二阶段，理思则是在疫情和芯片荒中急遽中保供。孟庆鹏暗意，其时销售订单好多，但寄托瓶颈一直卡在供应链智力。其时理思的供应商数达180家，但一些供应商没能保供，于是理思初始扶捏国产化零部件。

孟庆鹏暗意，第三阶段是理思供应链体系化建造的阶段。“2022年年底，我们发现通盘理思汽车供应链体系昔时三年多时间都在忙干戈，盲现时行。”

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但体系建造、供应商经管等更紧迫的事情莫得作念好。“公司2023年随即要跨入到1~10阶段，供应链体系如故过期于公司业务发展。于是2023年头理思开启了集成供应链变革，作念全面的历程体系变革升级。”

在供应链约束稳重中，理思也尝到了供应链限制化、造车平台化的公正。比如L7/L8/L9三款车的因为平台化进程很高，零部件共用率很高。而平台化后，也不错匡助车企减少坐褥质地问题，收场快速爬产。

关于供应链的下一阶段建造，理思的缱绻是数字化与AI，通过数字化建造来拉通与供应链的市欢。一朝有个市集调度，信息不错随时同步给供应商。

“今天市集竞争变化特别快，我们必须为销售端和市集端提供更多活泼性。比如L6快速增多销量，另一个车型销量变化，我们要在产量调度上给出最快反映。”孟庆鹏说谈。

此外，孟庆鹏还谈到理思本事自研与居品外购的鸿沟。

孟庆鹏暗意理思有我方的判断程序：如果合作伙伴的扩产速率不成跟上理思的需求，质地一致性没达到需求，理思都会考虑我方作念。

另一方面，如果本事能够收场卡位，哪怕唯有半年最初，理思也都会去作念。“本年竞争竞品同质化速率特别快，我们雪柜沙发大彩电别东谈主半年龄后随即就出来了，但哪怕半年最初身位都特别紧迫。”

比如理思在自动驾驶、智能座舱等智能部分进行了自研。理思认为下一个本事风口是智能底盘，包括线控转向、线禁止动以及高端悬架系统等。

理思暗意，旧年的研发用度干涉了106亿，本年缱绻再增多25%。孟庆鹏暗意，理思不可能总共零件都我方干涉研发，但会收拢中枢部分，其他领域零部件会与总共合作伙伴长入研发。

“考虑到合作伙伴的研发干涉，我们的用度至少要乘以3倍，我们干涉100亿，通盘零部件行业要再干涉300亿。”

以下是36氪等媒体与理思汽车供应链副总裁的对话，经编摘：

问：理思的供应链建造分了哪几个阶段？如何从0-1？

孟庆鹏：在肇始阶段，我们的标的是作念高端车，是以找行业里面最好的资源来作念，因为最好的合作伙伴质地一定是好的，供应体系一定是逍遥的，这不错确保第一款车上市质地能够作念到最好，其时也不考虑老本。

但要敲开好的供应商的门很难，其时理思是新动力企业里一个凡俗玩家。好多合作都是思哥切身去找，切身先容。

第二阶段资格了疫情和芯片荒，阿谁阶段要保供，销售订单好多，但瓶颈一直卡在供应链。其时理思供应链合作伙伴约180家，际遇好多费事和挑战。缺芯我们不错去民企和洽，但外企很难调度，而中高端芯片都是外企主导，外企的体制原因在一定进程上敛迹了理思的成长。

我们意志到，应该在蓝本供应链布局上作念一些互补品类。哪些零部件限制了我们快速爆发，就找个替代，是以奉行了一些国产化品类。

第二个反省是跟外企总部联系建造不及。疫情出不了国，但那三年是中国新动力跨越最大的三年。旧年8-9月我们去了欧洲，去了好意思国，跟供应商总部作念了好多交流。我们运了两台车，每家上门，让他们体验我们的车，然后先容我们的政策、价值成见、计议情况。他们的领会都颠覆了，拿出最好的政策给支捏我们。

第三个阶段，到2022年年底，我们发现通盘理思汽车供应链体系昔时三年多时间都在忙干戈，盲现时行。但紧迫的事情比如说体系建造、供应商经管莫得作念好，处于0~1阶段。而公司2023年随即要跨入到1~10阶段，供应链体系是过期于公司业务发展。

是以2023年头我们进入了集成供应链变革，学华为，旧年全面作念历程体系变革升级。本年我们才不错推数字化、AI。

问：如何劝服中枢零部件厂商给理思的自研本事代工？

孟庆鹏：有自研代工和自研自制。比如智能，好多合作伙伴思把智能驾驶、智能座舱有缱绻给我们，但今天合作伙伴的速率没宗旨支撑我们在智能领域取得最初。

比如前电驱动我们自研自制，我们有合伙公司作念，后三合一电驱动就外购。

智能这块，一般都是自研，合作伙伴代工。怎么劝服供应商？汽车营业形式是会变的。像智能化部分的禁止器模块，如果到了L4自动驾驶，后续会逐步平权，本事冲破空间会越来越小，可能回到零部件企业去作念。

但接下来5年-8年是抢时间的周期。每个阶段，跟合作伙伴的单干都会有调度。如果我作念，资源上风最大，就我来干；有些零部件你干上风最大，就你来干。他们是连合的，应该跟合作伙伴解释晰始终筹画和展望。

问：Model 3和Model Y的零部件通用率是75%，不错简便悍戾的连合为这两款车的零部件数目、种类和复杂度上约便是1.25款车。理思大单品策略很有上风，零件通用率带来供应链经管上的上风能不成张开西席？

孟庆鹏：特斯拉在平台化、集成化，作念得特别好。特斯拉3/Y的零部件通用率超70%。集成化是一台车用若干个总成零件，它的零部件数目是行业车型70~80%的水平，零部件数目比别东谈主少，比如后地板一阵势压铸几十个零件造成一个零件，这叫集成化。集成化以后是平台化，Model3/Y都不错用。

第二，采购策略上，特斯拉的策略是，如果一家供应商能作念就选拔一家；一家作念不了再增多一家。这两个策略组合起来，是以特斯拉两个车型唯有150家的合作伙伴玩家，特别少。特斯拉的合作伙伴坐褥线每天拉满，产能诈欺率都是80%以上。现时行业平均的产能诈欺率不到50%（包括整车、零部件企业）。

我们也在学。理思总是被东谈主家开打趣说前脸、尾部都相似。理思汽车平台化才气也很高，L7/L8/L9的平台化共性很高，L6会有所互异。但要感性看待平台化，L系列不同车型用户群不相似，是以在造型或者里面空间联想方面，用户能感受到的地点如故尽量互异化；在好多看不见的地点，电板架构、底盘、自动驾驶、智能座舱这些本事方面尽可能平权。

平台化对QCDM（Q-质地，C-老本，D-供应，M-制造）都有公正。从样车试制到量产，传统玩家的爬坡都说要花半年时间才能跑到一个月5000、8000辆，因为经过拉量以后，通盘工艺的问题才会被考研出来。

但有了平台化以后，当第一条线逍遥以后，我们就会按照第一条线的程序工艺、稳重工艺进行复制。第二条线的产能、质地就很逍遥，这对投资分担，经管老天职担等都有公正。

平台化策略是我们聚量策略的起步，聚量策略是一初始叫作念平台化采购，一谈去基层原材料选型，比如L7/L8/L9智驾禁止模块、芯片选型是相似的。举座聚量策略是端到端买通的。

问：平台化作念了很大孝敬，有莫得约略数字化体现？

孟庆鹏：莫得综总揣度过，但昔时两年，我们里面加外部老本竞争力培植了16%。

问：本年降本，供应商承担了若干降本压力？

孟庆鹏：第一步，我们竖立了老本评价体系。每个品类、每个零件都会建。老本是有程序的，从原材料角度、工艺角度不错评价出来。我们的老内容系里给合作伙伴留了合理的利润空间，况兼是按照不同的种类去留。

合理化之后去比，比完之后超越100%评释溢价，如果都到100%是合理的，低于100%就评释给我的支捏就更大了。

体系竖立起来，我们重心扫描超越100%，我们是看很客不雅的体系，莫得过多挤压利润，和高层探讨，他们也会给以不同的支捏，给出一个旅途来共鸣怎么达到标的。

第二部分是零部件政策合作。我们要聚首元气心灵办大事，我们跟这些玩家竖立政策合作。简便来说，他有填塞的才气支捏我始终走，我也有才气能够牵引着他们，给更多限制。

我在业务布局的时候尽可能给他们神色，但他们也要给我最好的本事，比如宁德5C新电板在我们这里首发，英伟达新品都要支捏我们。我们给神色，你们得把最好的老本给我。

第三，深切共享我们的价值不雅，让供应商约束招供、信任我们。因为他要支捏我们赢得更多市占率和营业得胜，比如本年是50万限制，如果他本年作念到100万限制的老本优先给我，这会极大助力我们在最短的时间内扩大我的市占率。

是以，跟合作伙伴高层共建政策时，一定会跟他描写明晰接下来三年跟着理思汽车的限制聚量，每年限制的变化。我们把接下来三年的场景对王人，这之后就会很简便，天然理思现时唯有50万限制，然则如果供应商不错提前提供80万对应的限制，我们成长的更快，也会反哺给合作伙伴。因为80万限制的时候，我们不是找新合作伙伴进来，我们成为行业第一，合作伙伴就会在零部件领域里成为TOP 1，这么的附带联系诟谇常明显的。

比如孔辉是中国空悬TOP 1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个神色。其后我跟孔辉交流，提到企业的资源是有限的，应该要选拔好客户或者好客户的好神色，不要把投资开辟资源、考据资源、产线投资投错，不是每款车都爆款的，这是第一个问题。

问：智驾支架芯片高度依赖英伟达，如何得出理思零部件健康度98%的数字？

孟庆鹏：现时高端芯片如故外企为主力，一些MCU我们可能会布局2-3家，在居品联想的时候二元化，我们认为不同玩家对供应、对老本均衡竞争体系都很好。我们与这些主要的芯片供应商鉴定了五家政策合作合同，跟最高层竖立了好多政策共鸣，他们欢乐帮我们建转换实验室，匡助我们竖立芯片开辟、考据、质地失效分析的才气，这种布局很健康。

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健康度不一定是说要用国产化替代。芯片一共分8大品类，包含电源、算力、MCU等，最高端芯片现时国产化难度是相比大的，剩下的我们都在尝试国产化，况兼定了一些标的，往后我们一年约略国产化率若干。高端芯片部分有其他有缱绻在冲破。是以结合有缱绻冲破、国产化布局，MCU双资源布局等等，现时我们芯片的品类布局相对如故相比健康的。

问：MEGA之前的阐扬影响不影响供应商关于纯电的信心？来岁纯电车型，理思如何保供？

孟庆鹏：第一款纯电车MEGA的量如实不达预期，主如果我们对通盘大行情、对市集竞争神态预判不准，给我们投了专厂专线的供应商suffer相比多。

但我们的标的详情是要让纯电居品起来，这是我们的另外一条腿，如果唯有增程一条腿，我们跑不远也跑不快。昨天居品线大哥刘杰跟合作伙伴共享了40分钟，从居品到本事到销售通盘链条，我们的标的是来岁纯电居品得胜。

纯电居品现时是有最好实际的，比如Model Y、Model 3，特斯拉能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电居品定位好，因为它不是增程，增程仍是1到10了。作念好纯电居品定位和全盘的操作，我认为来岁是不错得胜的。

市占率是我们的标的，如故会思宗旨把MEGA销量提上去。

问：哪些本事自研，哪些本事外购？

孟庆鹏：我们是字据本事对居品力能否起到中枢支撑来进行判断，以及如果零部件/本事交给合作伙伴，通盘开辟速率能否支撑我们的速率，匹配我们的需求。

第二，如果这个本事是我们接下来要考虑的卡位本事，哪怕仅仅半年最初都特别紧迫。本年竞争同质化速率特别快，我们雪柜沙发大彩电别东谈主半年龄后随即就出来了，今天是要抢时机的。

第三是质地一致性的需求。如果质地一致性得不到保险，我们就我方作念。

问：刚提到研发用度同比增长25%，约132.5亿，但二季度财报会上CFO预估的研发开支是120亿，中间是管帐口径上的互异？

孟庆鹏：研发用度可能是一些统计口径问题，会高于财报数字。

问：L6扩产理思还会再追加投资，供应商投资的话是理思配合如故供应商发达资金？

孟庆鹏：L6扩产是合作伙伴我方掏，现时瓶颈的约略也就3~5家，只须那3~5家扩起来就好了。

问：新势力在纷扰订单寄托，理思好像从来莫得出现过这个问题，这个过程中容易出现哪些问题，理思是怎么克服的？

孟庆鹏：起始在寄托之前，主如果压缩工业化周期以及垂直爬坡。今天新品复制速率特别快，是以一个新车型构建居品力时，一定要用最快速率上市上量，收拢时机。

这需要最底层的工业化才气。两个紧迫筹画，第一个是工业化速率，开辟一个神色过往都是3-5年，今天理思汽车只需要18个月就不错作念1个新神色开辟，速率特别紧迫。国产新势力节律都大批快于传统整车厂。下一步我们的标的是进一步加速开辟节律，挑战标的是12个月。

第二是垂直爬产才气，L6第一个月13000，理思ONE第一个月是1000台，成长了13倍。

量产以后，订单有增有减，一直会转机。居品、销售、大供应一定要通过集成缱绻，串联处治反映问题。 我们的集成缱绻包含叫深度互关联统，来处治总共信息买通问题。一朝有调度，信息随即传到何处去。

处治量产抖动还要诈欺柔性策略，合作伙伴产能也要有兼容性联想，一朝有扩产，好多东西要彭胀。我们工场普通都是坐褥24天，如果增多产能，某些月坐褥28天，巩固时期又回到24天坐褥，这都是柔性策略。要给销售提供填塞的弹性空间，来支撑流动性。

我们不可能100%把缱绻作念出来，今天这个市集没宗旨100%作念出来。是以靠这两个来处治，一个是量产前，一个是量产后。

伙伴供应链供应商孟庆鹏零部件发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。

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