发布日期：2024-10-29 11:02    点击次数：169

开始：司理东说念主杂志

筹办: 本刊产业前沿商量中心

商量/握管：何雯雯

“硅谷在将来例必会引颈自动驾驶汽车的新潮水。天然咱们已经研发出自动驾驶技能，但需要齐备罢了自动驾驶至少还需要10年时期。这个周期会比咱们思象的更久，而且会分阶段完成。

举例，先在高速公路上设立专用车说念，或者从长途货运卡车早先应用自动驾驶技能，还不错在泊车场使用自动泊车功能。再进一步，即是在马路上设立自动驾驶专用车说念，然后逐步膨大。

不外，在全面普及自动驾驶汽车之前，咱们还需要先完成一些极其弥留的事情。咱们现存的交通设施从驾驶员的角度动身，已经发展到了相等合理的水平，但是并不适用于自动驾驶。

当驾驶完成从有东说念主到无东说念主的改变时，基础设施也需要同步改变。不管是说念路标识照故人通讯号灯，都要再行休养为恰当自动驾驶的模式。

在起步阶段，咱们不得不允许两种模式同期存在。比拟于全面改变为单一的自动驾驶模式，自动驾驶技能普及的最大装束即是两种驾驶员群体共同存在这一事实。

咱们不成满足于99%的安全性，必须追求99.9999%的精确。安全性达到98%不是一件坚苦的事情，但是越往后越坚苦，大说念修整之后，整个背街弄堂也要整改。终末的部分难度最大、耗时最久，思要完成终末不及2%的突破不错说是举步维艰。”

预言家，凯文·凯利（Kevin Kelly）在写稿《5000天后的世界》的时候，可能莫得思到，那时对于自动驾驶汽车的这段场景形色照旧低估了三处：

其一，尽管硅谷在自动驾驶汽车方面“起了大早”，但很可能领域化引颈民众自动驾驶汽车趋势的是中国；

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其二，自动驾驶的全面性发展已经不需要10年时期，因为中国通过20座城市的试点、运营，很可能大幅缩减发展周期；

其三，对于“说念路标识”“交通讯号”是否要“休养为恰当自动驾驶的模式”，目下来看，大可不消再行插足新的社会资本，因为在中国城市说念路上已经实验的自动驾驶汽车，本人的联想即是去主动恰当环境。

也许，从自动驾驶角度，《5000天后的世界》可能要改名为“5年后的世界”。

通过比亚迪、祥瑞为代表的私营汽车公司，以及以理思、蔚来、小鹏品级一波“造车新势力”的负重致远，中国的汽车品牌迅速指导了民众电动汽车的发展趋势。

可是，就在民众商场尚在恰当中国电动汽车带来的智能、高亢、便利和“高性价比”之际，中国“汽车出行”正在进入新一场“范式创新”。

在中国，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、杭州等20座超等、一线城市的说念路上，“无东说念主驾驶”出租车正在和“有东说念主驾驶”汽车并驾皆驱。

从电动汽车到出现领域化的“无东说念主驾驶”，中国“汽车出行”的这场新“范式创新”正在进入科技预言家——凯文·凯利（Kevin Kelly，昵称为KK）此前的预言场景。

2016年，在受苏宁集团的一次演讲邀请会上，KK说过，“东说念主工智能的发展会带来休闲，比如无东说念主驾驶汽车技能的越过，可能会导致到2025年的时候，50%的开卡车的东说念主不成开卡车了”。

从技能角度，既然波及东说念主身安全的出租车都能变身为“无东说念主驾驶”，而按既定的高速公路上行驶的卡车变成无东说念主驾驶，也只缺一张通行证汉典。KK此前的预言是正确的。

当今，先让咱们体验一下“无东说念主驾驶”出租车的实践场景——

以深圳地区的无东说念主驾驶出租车为体验对象。

《司理东说念主》记者分别乘坐了萝卜快跑和小马智行。因现时是测试体验阶段，是以二者的候车时期都比较长。

从安全性角度来看，《司理东说念主》记者体验乘坐时二者均配备了安全员，其中，萝卜快跑安全员在车辆运行经由中曾已而开启过东说念主工手动驾驶，安全员的存在可对突发事件实时处理，安全整个较高。

从灵活性来看，萝卜快跑和小马智行都实行定点上车和定点下车，相对乘坐普通网约车不错和司机疏通休养具体凹凸车地点，无东说念主驾驶出租车在灵活性上处于弱势。

另外，上车前，萝卜快跑是通事后车窗输脱手机号开启车门，小马智行则是通过扫描后车窗上的二维码或小马智行的APP上“一键开门”开启车门。其中，《司理东说念主》记者乘坐小马智行时，通过两种时势开启车门，均暴露“失败”，后安全员奉告可能是系统出现故障，车门实践已大开。天然是段“小插曲”，不外这暴涌现无东说念主驾驶出租车的缺点。

除此以外，《司理东说念主》记者乘坐萝卜快跑和小马智行时，均莫得出现急刹车，且车速广博，莫得出现网友所说的“车速很慢”或急刹车的情况，车内环境也比较干净，后座配备了暴露屏，其中乘客不错通过暴露屏转念车内空调温度（萝卜快跑），小马智行的暴露屏则无此功能。乘客途中还不错修改下车点，不外仅限一次。此外，暴露屏上暴露了车辆全程运行经由，乘客不错据此不雅察周围车辆和行情面况。

合座而言，《司理东说念主》记者乘坐的无东说念主驾驶出租车体验感考究。

跟着Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）的发展，从资本角度来看，将来是要朝着齐备“无东说念主化”场所发展的。那么，莫得安全员的Robotaxi，在安全性、灵活度方面是否还能给消耗者考究的体验，这取决于自动驾驶等级的凹凸和自动驾驶算法系统的优化程度。

除了安全性、灵活度，消耗者最温柔的是Robotaxi的计费规则。因《司理东说念主》记者搭车时萝卜快跑和小马智行均处于测试运营优惠阶段，优惠后总价钱为0元。不外在萝卜快跑和小马智行的APP上，均不错看到具体的计费规则。

如图表1所示，不同地区的萝卜快跑和普通网约车（以滴滴快车为例）的计费规则各有不同，其中，北京、广州、深圳和武汉地区Robotaxi计费规则合座上比普通网约车贵，而上海地区Robotaxi计费规则更低廉。若Robotaxi的收费比普通网约车的收费还要高，其在运营上将不占上风。但由于Robotaxi目下仍未大领域普及，大部分地区仍处于试运营或体验阶段，因此部分Robotaxi服务商会提供免费体验服务。

对于无东说念主驾驶，各界众说纷纭。尤其是跟着萝卜快跑、小马智行等Robotaxi的生意化落地，愈加引起了社会的热议。跟着百度旗下的“萝卜快跑”无东说念主驾驶出租车在武汉市订单量大幅增长，“萝卜快跑们”迅速走进咱们的日常糊口。对于消耗者而言，Robotaxi的出现，不错为其提供除了传统出租车、网约车以外的另一种出行取舍，但是这种交通出行时势体验感奈何，安全性奈何，能不成普及呢？

Robotaxi行业，最早先于好意思国。Waymo、Cruise是好意思国Robotaxi两大龙头。

Waymo成立于2016年，为谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司。2018年，Waymo成为首家得到好意思国加州许可进行无东说念主驾驶测试公司。

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车收购。2020年10月，Cruise得到许可，在旧金山进行无安全员驾驶测试。可是在2023年10月2日，Cruise的自动驾驶汽车发生了一次严重撞东说念主事故，这也导致了其被取消生意化运营经验。

无东说念主驾驶出租车的安全性被视为其发展的最大挑战。比拟好意思国对Robotaxi更为敞开的气派，中国对于Robotaxi的生意化落地则笃定为“循序渐进”的原则。

目下，Robotaxi的生意化落地，尚需要好多技能、法律、计谋等的完善与支柱。可是，科学技能的发展不是一帆风顺的，更不成半上落下。谁掌持了最初技能的主动权，谁就能在社会发展的进度中占据上风地位。这种主动权不仅体当今经济竞争力的接济上，还深切影响着国度的详尽实力、社会结构的变迁以及东说念主们糊口时势的变革。因此，无东说念主驾驶将朝着什么样的场所发展，咱们需要感性看待，以及监管上的正确指导。

“自动驾驶被视为汽车科技‘金冠上的明珠’，是东说念主工智能技能、用户至上理念和精密制造工艺的复杂和会。齐备自动驾驶的罢了将使汽车从纯正的机械家具漂浮为频年来东说念主们不时提到的‘转移第三空间’。同期这一技能修订也对汽车产业的价值链产生影响，将来咱们会看到一个愈加丰富的交通出行生态体系。一朝得以罢了，真确的自动驾驶将改变咱们对出行、物流乃至糊口使命中更多领域的办法。”毕马威在其行业敷陈中指出①。

无东说念主驾驶，汽车智能化的下一站

无东说念主驾驶，又称自动驾驶或智能驾驶，是依靠东说念主工智能、视觉诡计、雷达、监控安装和民众定位系统协同相助，让电脑不错在莫得任何东说念主类主动的操作下，自动安全地操作灵活车辆的一项前沿科技。无东说念主驾驶汽车可分为无东说念主驾驶乘用车和无东说念主驾驶商用车。

在自动驾驶分级法子上，目下主流的分类法子包括好意思国SAE分级、NHTSA分级以及中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》。

把柄我国工信部的《汽车驾驶自动化分级》法子，如图表2所示，在评估自动驾驶技能时，主要依据车辆纵向和横向通顺限定、考虑与事件探伤与反映、动态驾驶任务吸收三个维度的详尽考量，将驾驶自动化诀别为六个等级，从0级到5级，以此明确驾驶员和系统在不同自动化级别下所承担的变装和任务。其中，L3级别被视为无东说念主驾驶技能的弥留分界线，L3级别以上的技能被称为“高等别无东说念主驾驶”，而L3级别以下的技能则被称为“无东说念主驾驶辅助驾驶”（ADAS）。

目下，我国乘用车自动驾驶正处于由L2向高等别过渡的发展阶段。L3级自动驾驶也正在不停浸透。把柄工业和信息化部于2024 年6月4日发布的音讯，比亚迪、广汽集团、蔚来、上汽集团、中国一汽等九家汽车坐褥企业获批进入智能网联汽车准入和登程通行试点，成为寰宇首批开展L3自动驾驶登程通行试点的车企。

从自动驾驶的技能结构来看，它包含了云服务平台、软件平台、硬件平台、车辆平台四大平台。云服务平台提供软件升级、舆图更新等服务，同期也不错存储车辆行驶中的数据，非常于车辆的长途数据后台支柱。硬件平台包括各式传感器（如录像头、激光雷达或毫米波雷达）等。而软件平台则是包含了各式算法模块，它是自动驾驶的大脑，把柄周围环境指挥车辆行驶。由此可知，自动驾驶是一个复杂的系统，高等别的自动驾驶需要各关系领域都需要达到很高技能门槛，满足其他模块需求，不成有技能短板，不然会在安全性上产生隐患。

如图表3、图表4所示，自动驾驶算法系统分为模块化自动驾驶和端到端自动驾驶两类。模块化自动驾驶系统分为感知、决策和实行三层。端到端自动驾驶即“感知决策一体化”，重感知、轻舆图，车辆将传感器汇集到的信息径直送入深度学习神经汇集，经过处理之后径直输出自动驾驶汽车的驾驶敕令。

目下，已做生意业化落地的无东说念主驾驶主如果基于高精度舆图和单车感知的模块化决策进交运营，端到端自动驾驶基于技能问题，在行业中尚未达成共鸣。不外，端到端自动驾驶算法相较于模块化算法具有更强的学习才略，它齐备由数据驱动，具有更好的诡计后果，可幸免上游模块无理的传导或信息的延伸。有不雅点合计，跟着自动驾驶逐步向L3及以上的高等别迈进，基于规则的感知算法和基于高精舆图的定位决策从技能或生意化角度，都已达到限定向更高等别自动驾驶功能发展的瓶颈，端到端决策有望成为罢了高等别自动驾驶功能的突破口。②

跟着自动驾驶功能的植入与升级，新能源汽车迎来了多方面的变革与发展。从消耗者个东说念主角度来看，如图表5所示，把柄麦肯锡的调研数据，中国消耗者购买汽车推敲的要素中，智能化程度是第二简短素。自动驾驶是汽车智能化的一大中枢。自动驾驶功能的应用不仅限于日常驾驶场景，还包括了自动泊车、自动跟车、自动变说念、自动避障等复杂场景，为东说念主们的出行提供了粗心化与东说念主性化。除此以外，自动驾驶还催生了新的生意模式和商场契机，其中Robotaxi即是典型的生意探索。

从我国新能源汽车起步到2023年罢了销量最初，如今，自动驾驶技能的发展，将为新能源汽车创造另一种盈利可能。目下，宽敞新能源车企纷纭与互联网企业或网约车运营商罢了跨界相助，推动Robotaxi的生意化运营。

德勤示意，“自动驾驶技能的突破，是影响汽车产业将来发展的最大变量。跟着无东说念主驾驶技能的锻练和生意化程度加深，汽车将不再是附属于东说念主的驾驶器具，而是成为自主导航的运输类机器东说念主，推动真确分享汽车期间的到来，并再行界说用户出行体验、整车销售模式和价值分拨时势。”

无尽智能化，促生无东说念主驾驶物种

中商产业商量院发布的《2024-2029年中国无东说念主驾驶汽车商场需求预测及发展趋势前瞻敷陈》暴露，2023年我国无东说念主驾驶商场领域约为3301亿元，同比增长14.1%，瞻望2024年我国无东说念主驾驶商场领域将达3832亿元。

事实上，除了Robotaxi乘用车外，无东说念主驾驶商用车更早进入生意化阶段，而况罢了了多场景落地。

与乘用车不同，商用车对价钱的敏锐度更低，B端付费意愿更高，加之场景交通复杂程度较低以及计谋饱读舞与放开，使得商用车在资本、商场、技能、功令等方面具有更好的落地性。目下，无东说念主驾驶商用车已经鄙俚应用于口岸、物流园区、矿区、机场等场景，关系家具如无东说念主集卡、无东说念主重卡、无东说念主轻型货车、无东说念主接驳车等。

从环境敞开度和落地复杂度来看，现时口岸、物流园区、矿区等应用场景环境相对封锁，无突发巧合，无需与流动东说念主员战争，车辆速率较慢，门道相对固定，这些条目能够充分满足现时无东说念主驾驶商用车的落地。自2000年后，跟着我国无东说念主驾驶商用车的技能不停提高与计谋的支柱，宽敞汽车厂商早先试运行无东说念主驾驶商用车。

以口岸为例，现时无东说念主驾驶技能在口岸运输的实践应用和生意可行性方面已经取得了首要进展。目下，由于商场对货车司机的运输速率和领域具备严格要求，货车司机大宗存在使命时期较长，因此导致膂力透支、过劳功课的情况，致使导致疲钝驾驶，诱发交通事故。除此以外，跟着民众经济一体化的不停深入，口岸竞争愈发热烈，传统口岸在提高运营后果和利润增长方面濒临压力，亟需寻找新的运营模式和利润增长模式。而与传统口岸运输决策比拟，无东说念主驾驶惩处决策具有更高的灵活性、恰当性、准确性和运输后果，可显耀镌汰口岸功课及关系物流的办事和运营资本。

扬弃2023年11月，中国口岸已有超1000台无东说念主驾驶车辆插足运营。在民众前50大口岸中，中国共有29个口岸入围，其中18个口岸已使用无东说念主驾驶运输技能，占比高达62%。另外，数据暴露，2023年中国口岸无东说念主驾驶（L4-L5）商用车商场领域为20亿元，瞻望2028年将达到254亿元。

由此可见，无东说念主驾驶商用车在特殊场景的应用，正在逐步展现出广大的后劲和价值，将来跟着自动驾驶技能的迭代升级，无东说念主驾驶有望在更多工业领域得到应用和普及，进一步提高坐褥后果，罢了安全、高效功课的同期，为社会经济的发展注入新的能源。

Robotaxi，生态化与生意化的携手爆发

从无东说念主驾驶技能的应用来看，Robotaxi是现时较为典型的应用。Robotaxi又称无东说念主驾驶出租车，那时Robotaxi办法是指具备全自动驾驶才略的普通特斯拉车辆③，当今泛指无东说念主驾驶出租车。我国Robotaxi的发展可回顾到2018年，文远知行和广州白云出租车集团和解推出中国第一台Robotaxi，并于2019年在广州开启服务④。

目下，针对Robotaxi的生意化落地，争议声息不停。

从资底本看，Robotaxi前期运营资本较高，包含了整车制形资本、安全运营资本（如安全员资本、长途监控平台、数据平台和云服务平台等资本）以及车辆珍重、充电、保障等运力运营资本。（图表6）但跟着时期的推移，经营锻练的Robotaxi比网约车更具资本上风。

如图表7所示，经营锻练的robotaxi每公里的资本为0.81元，相较传统油车温顺58%，较传统电车温顺43%。在资本上，Robotaxi较传统网约车有昭彰上风，大大镌汰了经营资本，这亦然驱动其生意化落地的要津要素。

不外，现时，Robotaxi单元服务资本仍远高于同级别网约车，瞻望跟着技能突破、前装决策优化和领域化运营，资本弧线将在将来数年显耀优化。据麦肯锡（McKinsey）将来出行商量中心测算，瞻望2025年至2027年出现拐点，企业运行的自动驾驶出租车费本将低于东说念主工驾驶出租车费本。

早期，出租车行业主要发展模式由出租车公司主导，这些公司料理着一支由专科司机驾驶的出租车车队，为公众提供点对点的交通服务。自后，滴滴出行、曹操出行、T3出行等网约车模式出现，该模式下，网约车平台应用转移互联网技能，将乘客与私家车或租出车辆汇聚起来，提供更为粗心、灵活、高亢和个性化的出行服务。这不仅突破了传统出租车在出行行业的驾驭地位，还为乘客提供了更为种种化的车型和服务取舍。

从出租车公司主导到网约车兴起的漂浮，这是交通出行行业技能越过和商场需求变化的例必结果。如今，Robotaxi取舍无东说念主驾驶技能，罢了车辆的自主行驶和智能调度，在交通出行上，算作新的补充时势，将改变出租车行业原有的价值分拨时势。

跨界相助与生态构建。目下来看，Robotaxi赛说念已经有三类主力军：一是互联网企业，如百度Apollo、文远知行、小马智行等；二是新能源车企：如特斯拉、小鹏汽车等；三是出行企业：如曹操出行、滴滴、如祺出行、T3出行等。

Robotaxi的实质是“AI+制造+运营”，这也代表了Robotaxi的三类参与者，即自动驾驶科技公司（AI）、车企（制造）和出行平台（运营）。目下常见的“Robotaxi 厂商”包括萝卜快跑、小马智行、文远知行、元帅启行、如祺出行、AutoX、赛可智能等，好多车企亦然这些厂商的相助伙伴，为其提供运营车辆。举例，百度和汽车制造商相助密切，公司第1-6代Apollo分别落地良马、奇瑞、林肯、一汽、北汽极狐以及江玲新能源车型，但未接入其他第三方出行平台，而是以萝卜快跑的APP和小武艺孤独运营。

滴滴算作网约车龙头企业，于2016年组建自动驾驶研发部门，以供应商以及运营商的双重变装入局Robotaxi，目下已经与广汽埃安成立结伙公司，瞻望于2025年推出首款量产L4无东说念主车，并接入滴滴分享出行汇集。比拟其他Robotaxi服务商，滴滴的上风在于自身网约车平台有浪掷的运营车辆密度，通过搀杂派单的模式：复杂路况或天气时，公司不错派出普通东说念主工驾驶的网约车；在恰当自动驾驶的路况下，可派出无东说念主驾驶车辆。详尽应用两类车型，这么既不影响乘客的打车体验，也不错在推论Robotaxi之时有个缓冲期，减少资金亏本。《司理东说念主》合计，滴滴的搀杂运营模式，大概在将来更有发展出路。

新能源汽车代表特斯拉，目下也正在密集布局Robotaxi，原谋略本年8月发布Robotaxi，后又推迟至10月10日。至于笃定的发布时期，咱们尚不得知。在2024年Q2财报电话会议上示意，特斯拉示意公司很可能在2024年内收到FSD（自动驾驶英文简称）入华许可。目下，特斯拉正在辛勤将FSD V12引入中国。

由此可见，从互联网企业到汽车制造商再到以滴滴为主要的网约车行业巨头，皆在布局Robotaxi。

从目下主要的Robotaxi服务商运营情况来看，Robotaxi的发展出路较为无垠。以百度旗下的萝卜快跑为案例，2021年8月10日，在百度世界大会上，百度认真发布了无东说念主车出行服务平台“萝卜快跑”，定位为面向公众的常态化出行平台，让更多用户更方便地享受到自动驾驶服务，为生意化运营和多元化升值服务作念准备。发布以后，萝卜快跑服务范围迅速拓展，在多个城市落地开启运营测试服务，目下已获准在北京、深圳、武汉和重庆四个城市向公众提供齐备无东说念主驾驶打车服务。2024年第一季度，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。

2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。扬弃2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单罕见七百万单。值得关注的是，百度示意本年6月19日，萝卜快跑险些在整个这个词武汉（其最大的运营城市）早先提供100%的全无东说念主驾驶叫车服务。

百度瞻望，考虑到2024年底，萝卜快跑将在武汉罢了出入均衡，并在2025年全面进入盈利期。2024年5月15日，百度在Apollo Day2024上发布了搭载Apollo第六代智能化系统惩处决策的萝卜快跑第六代无东说念主车，同期发布了民众首个支柱L4级自动驾驶的大模子Apollo ADFM，这将进一步升级优化无东说念主驾驶汽车在安全性和城市复杂区域的运行场景。

百度示意，面对一座新的城市，完周至域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时期，将来萝卜快跑还将快速复制武汉的告捷涵养，陆续落地更多的城市。

从百度萝卜快跑运营情况来看，Robotaxi的生意模式是告捷的，亦然可复制的。在越来越多的车企、互联网科技企业以及网约车运营商的加入下，普通出租车、网约车等交通出行时势将被重构。

计谋支柱与基础设施设立。跟着政府对于无东说念主驾驶出租车的气派逐步放开，计谋导向进一步明确。目下，我国政府正在积极推动关系基础设施的设立和完善，如高精度舆图、5G通讯汇集、智能交通讯号系统等，为无东说念主驾驶出租车的生意化运营提供有劲保障。这将为行业的快速发展创造愈加有益的条目。

为了推动自动驾驶的发展和应用，各地积极发布自动驾驶关系计谋功令。2019年9月，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌，其中武汉示范区最初仅支柱在经开区的108公里说念路上进行测试。跟着时期的推移，武汉自动驾驶测试说念路进行了屡次扩容。2022年8月8日，武汉率先发布自动驾驶全无东说念主生意化试点计谋，并向萝卜快跑披发寰宇首批无东说念主化示范运营经验，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会说念路上开展生意化服务。2023年12月13日，武汉市经信局的贵府暴露，武汉已成为民众最大的无东说念主驾驶运营服务区。扬弃2023年底，武汉领有常态化运行的自动驾驶车辆近500台，其中全无东说念主车辆超300辆，位居寰宇首位。

除了武汉，本年以来，多地也在计谋上支柱无东说念主驾驶汽车的测试运营。据统计，早在2022年6月，广州早先进行无东说念主驾驶汽车说念路测试，取消了车内安全员确立；8月，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无东说念主生意化试点计谋。2023年5月，深圳披发首批智能网联汽车全无东说念主生意化试点天赋。2024年1月，广州开启“全无东说念主驾驶”出租车收费运营；7月，北京、上海、长沙等地再次出台了自动驾驶关系的计谋⋯⋯

近两三年来，寰宇各地无东说念主驾驶支柱计谋频出，扬弃2024年6月，已有51个傍边城市出台自动驾驶试点示范计谋。

从“测试”“示范运营”再到“生意化运营”，Robotaxi需要规律通过以上阶段，测试发达相宜关系要求后方可面向公众开展示范运营。目下，北京、武汉、重庆、广州、深圳等地均已开展了Robotaxi的生意化运营。在政府的支柱下，无东说念主驾驶汽车的生意化落地正在有序鼓励。

无东说念主驾驶从实验室走向生意化应用，从鲜为东说念主知到激发众议，这仍是由充满了技能挑战、商场变革。跟着技能的越过，无东说念主驾驶汽车早先在特定区域或场景下进行示范应用，如理智公交、无东说念主环卫、自动驾驶出租车等。尽管技能不停锻练，但仍有东说念主缅思无东说念主驾驶汽车可能存在的安全隐患。因此，奈何确保无东说念主驾驶汽车的安全性成了一个弥留的商量课题。

在宽敞互联网科技企业、新能源车企以及政府关系部门的推动下，无东说念主驾驶正在大步上前，服气其安全性问题也能得到进一步的惩处。

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每一次科技创新的发生，总会使得各式原有范式发生蝶变。

从马车、汽车（燃油车）、新能源汽车再到无东说念主驾驶汽车，科技的越过推动了社会赶快发展。无东说念主驾驶的发展，涵盖了多个学科领域的高新技能，如东说念主工智能（AI）、诡计机视觉技能、传感器技能、算法、车联网技能以及东说念主机交互等技能的和会。如今，它不仅在交通出行方面罢了了Robotaxi的生意化运营，为东说念主类的出行提供了更多取舍，还在工业应用领域，如口岸、矿区、机场等场景罢了了应用。

如同深切签订、清楚往常的新技能创新一样，这一次，咱们也要用通常的气派去取舍无东说念主驾驶。

①《角逐升级：中国速率引颈自动驾驶清新将来》，毕马威

②《AI系列深度敷陈（三）计谋与技能螺旋前进，高等别自动驾驶生意闭环雏形已现》，清闲证券

③《智能驾驶：Robotaxi：产业化大幕开启 无东说念主驾驶将来已来》，民生证券

④《无东说念主驾驶出租车专题敷陈：Robotaxi加快快跑，智能驾驶延续鼓励》，国泰君安证券

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