发布日期：2024-10-28 12:06    点击次数：97

如今的新能源车，要沙发有沙发，要大彩电有大彩电，但要是思要有驾驶乐趣，许多新能源车只可给到加快，却无法给到操控。但马自达EZ-6不相通，行为接收着马自达基因的新能源车，该车的驾驶品性也备受期待。趁着这次试驾的契机，大咖也体验一下马自达EZ-6的动态和静态施展。

01驾驶乐趣成最大亮点

领先说下能源方面，长安马自达EZ-6纯电车型搭载最大功率为190千瓦的电机；增程车型搭载1.5升增程器，最大功率为70千瓦，电机峰值功率为160千瓦。不外在峰值扭矩方面，两个版块齐为320N·m。

本次试驾大咖要点体验的是增程版车型，从能源性能来看，马自达EZ-6并不算性能怪兽那一类型，深踩油门给到的推背感较为一般。

不外好在其加快体验举座较为线性，起步和低速下提速齐相当无为。而在100km/h以上的时速，马自达EZ-6还有着可以的能源储备，超车依然相比容易的。

在驾驶阵势方面，马自达EZ-6共有节能、原意、通顺三种阵势，其中原意和通顺阵势下，轻点电门踏板会出现闯动感，形成抑扬的嗅觉。要是调到节能阵势会好一些，但节能阵势的动能回收也会变得更强，提倡依然聘用自界说驾驶阵势。

要说到马自达EZ-6的亮点，毫无疑问是在操控部分。天然并莫得聘用太高等的底盘配置，但马自达EZ-6通事后驱布局和底盘调校营造出了通顺感。

悬架的初段依然偏优柔的，关于路面的细碎振动过滤得相比干净，而在悬架中后段，则可以感受到悬架硬朗的部分，不论是横向撑持依然纵向撑持齐施展得可以，因此在高速过弯和掉头时，车身的姿态不会发生较着侧倾。

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除了悬架方面的调校之外，新车的通顺感还体刻下转向手感方面。相较于同级别车型，马自达EZ-6的转向手感也显得紧绷一些，标的盘的虚位相比小，而且回弹力度会偏大，转向精确性较为出色。

要是相比少开马自达的车，刚上手会有些不风俗，但风俗之后会以为开起来轻车熟路，尤其是过弯时充满乐趣，能给到驾驶者更强的操控信心。

此外，油门和刹车的脚感也会偏紧致一些，况且加快和刹车的脚感齐相当线性，相当容易掌持加降速，这点也能种植操控质感。

在NVH方面，新车天然聘用了遍及框车门计算，但在高速中的风噪并不算大。而馈电景色下发动机介入后的动静也不算较着，仅仅在高速景色下胎噪的存在感会相比强。

02马自达“魂动”计算

在计算方面，马自达EZ-6在外不雅计算上守旧了马自达家眷化的“魂动”计算理念，中网聘用不规章立体造型，格栅周围也加入了LED光源行为遮挡，科技感显得更强。

侧面造型方面，车顶聘用了溜背式造型，线条感显得相比干练，有着一定的通顺气味。车辆尾部，双环形尾灯亦然马自达的家眷式计算，但揣摸式计算显得愈加个性。

值得一提的是，新车搭载了电动升降尾翼，可以把柄车速和用户喜好进行个性化竖立，看起来依然相当抢眼的。

干与到车内，马自达EZ-6在用料方面也下了不少功夫，中控聘用了大量皮革和麂皮材料障翳，摸起来的触感可以。

车内的物理按键相当稀缺，主邀功能蚁集结在了14.6英寸中控大屏，调和上高通骁龙8155芯片，车机的解析进度和透露空洞进度齐较为可以，与同级国产新势力处于消亡水准。

03家用属性可以

以往提到马自达车型，许多东说念主齐会有个固有默契，那即是马自达的车家用属性齐一般。不外马自达EZ-6在这方面的施展依然可以的。前排座椅配备了加热/透风/推拿/主驾记念功能，座椅的填充也较为优柔，况且有着一定的包裹性。

尔后排空间方面，收货于其长宽高分离为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，新车的头部空间和腿部空间齐施展可以。而且后排中央地板作念到了纯平，后排中间乘客也不会太疾苦。此外，后排还有孤独的空调系统，这点亦然值得好评的。

储物空间方面，马自达EZ-6前排配备了无线充电储物槽，下方还进行了镂空惩处，扶手箱的深度也施展可以，储物空间依然很够用的。

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尔后备厢方面，收货于掀背式的计算，马自达EZ-6的后备厢启齿要比三厢车更大，进深和高度也比浅近三厢车更有上风，此外新车还配备了电动尾门，开关愈加毛糙。

04大咖记忆

总体看下来，马自达EZ-6在同质化严重确当下，依然有着我方的灵魂。关于心爱开车的年青东说念主而言，新车所带来的驾驶质感相当坚苦，让东说念主们知说念了10多万元的新能源车也能这样好玩，改日马自达EZ-6也有一定的摧毁群体，销量施展值得期待。

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