发布日期：2024-12-25 16:27    点击次数：161

迈凯伦MCL38十足是2024赛季围场里的“学霸”。和其他那些收成优秀的戎行，比如红牛、法拉利和梅赛德斯这些“尖子生”比拟，沃金车队（迈凯伦的总部）本年的最大不同便是“不偏科”。

红牛在空气能源学方面一直很强，法拉利在机械执地力上占优，而梅赛德斯固然有点过期了，但也曾高出郑重能源系统。不外，迈凯伦MCL38在这三方面都不是最强的，但它在每个方面都比较平衡。要是把这三个方面的收成都排在第二名，那迈凯伦也能稳压其他车队一头。这就像是“木桶效应”，短板少，举座水平就高。

不外每门课都是班里倒数第二，导致他们没能拿到车手冠军，终末也曾输给了维斯塔潘和RB20的组合。这就阐述学霸在关键时刻的发扬也很伏击。迈凯伦在2025赛季需要在这方面有所进步。除了车抄自身的身分，MCL38也不是大醇小疵的。这意味着沃金（迈凯伦的总部）要在MCL39上贬责终末一个短板。那这个短板是什么呢？

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全国都知谈MCL38在赛谈上是个异类，它堪称“全天候全地形”赛车。然而它接收了上一代MCL60的一个大问题——转向不及。这是因为2024年之前，沃金的研发团队短缺一个能把空气能源学和机械力学纠合在通盘的人人级东谈主物。自后他们从红牛挖来了罗布·马歇尔，这个问题才表示改善。这亦然MCL60和MCL38之间最大的折柳。

就算马歇尔来了，这辆车转向不及的老罪过也不是一天两天能改掉的。从迈阿密站迈凯伦赛车的发扬就能看出来，赛季启动时他们最多也便是赛谈上的第三快。除了用软胎，这车在大深广情况下前轮都容易磨损，高出是在中高速弯谈里。比如在澳大利亚站的排位赛中，通过诺里斯和维斯塔潘的GPS数据对比就不错发现，在总共中高速弯谈里，诺里斯进弯刹车的时辰比维斯塔潘早，何况过弯时的速率也更慢。这很表示便是转向不及的发扬。

迈凯伦车队很明晰这个问题，是以在迈阿密站他们迅速推出了针对性的升级。固然这个升级没能完全贬诽谤题，但在入弯时赛车前部的发扬确乎有所改善。此次升级也为下半赛季的逾越打下了基础。

高出是对吊挂和底盘的改换，不仅贬责了赛车的平衡问题，还提高了操控性。这少量在巴塞罗那站就很表示。咱们不错通过诺里斯和维斯塔潘的排位赛单圈GPS数据看出，除了在1号和10号弯之前的直谈尾速上略逊一筹，迈凯伦在150到200公里时速之间的中高速弯谈里发扬更好。诺里斯和维斯塔潘在进弯前险些同期刹车，但诺里斯在弯心的速率表示更快，这充分评释了迈阿密的升级确乎改善了赛车的转向不及问题。

最伏击的是，迈凯伦通过迈阿密站的升级，让赛车在搪塞路肩和轰动时变得更广阔。这个上风在伊莫拉、摩纳哥和加拿大大奖赛中高出表示。比拟之下，红牛在这方面的发扬一直不太好。同期，法拉利因为底板升级没搞好，情状下滑。梅赛德斯只须在气温较低时才有一定上风。迈凯伦是独逐一个莫得堕入研发逆境的大车队，加上迷你DRS系统的匡助，让他们一度发扬得很出色。在纯速率方面，他们是赛谈上最快的赛车。从意大利大奖赛的排位赛来看，诺里斯和勒克莱尔的圈速就能看出，他们在直谈上的尾速不如敌手，但在总共弯谈里，迈凯伦的MCL38更快。不外在长距离比赛中，他们因为前轮磨损严重没能赢下比赛。这种情况在拉斯维加斯这种低温条目下更为表示。

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以上这些问题其实都是因为赛车转向不及，前轮容易磨损。迈凯伦要是思来岁继续保持上风，就必须贬责这个终末的问题。只须这么，他们智力稳坐冠军宝座。毕竟，每项时刻都只排第二是赢不了比赛的。只须敌手把短板补上，迈凯伦的上风就会隐没。按照F1赛车的发展端正，当各方面性能都很强时，操控性和适用畛域细则会受影响。本年的红牛就碰到了这个问题。那来岁的MCL39会不会也碰到一样的问题呢？咱们等着瞧吧。

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