发布日期：2024-12-15 19:46    点击次数：152

我盘了下，只谈乘用车，五年后（2029）能活下来的车企（集团）：

1、民营：

第一梯队：比亚迪、吉祥、奇瑞、华为汽车（是的就叫华为）；

第二梯队：零跑、小鹏、理思、小米、长城。

2、国有：

上汽（包括五菱）、广汽、一汽、长安、北汽、东风，几大国有大厂齐还在，北汽和东风可能会进ICU。

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异邦品牌：丰田、巨匠、本田、特斯拉、飞驰、奥迪、良马、通用。

除了以上，其他沿路是年销量10万以下的小众品牌。以上22个车厂，通过各式成列组合，活跃在阛阓上，况兼年产量能卓绝10万辆的的品牌在60个傍边。底下我来分析一下：

世界总产量：以中国14亿东谈主口，有驾驶才能况兼有开车意愿的东谈主，我的意想是6亿。按平均12年报废，中国国内乘用车内需的极限，可达5000万辆/年。磋议到电车的换车周期更短，这个数字还可能可以拉得更高。

按2023年世界乘用车产销量2600万辆，加上数百万辆出口。按荒谬乐不雅的意想，到2029年，国内乘用车销量可以达到3500万辆，出口500万辆，野心4000万辆。这个数字可以奉养的车企鼓胀不是少数。占领1%的阛阓份额，便可以在中国乘用车阛阓存身。

阛阓趋势：五年时刻不长，今天的阛阓情况到五年后，好像率不会出现什么回山倒海的变化。

对于智驾：智驾不会是车企的护城河。因为智驾的齐备进程是有极限的，当先者不成能把这个极限无尽的提升，最终环球齐会达到荒谬接近的水平，比如说卓绝99%的东谈主类司机，还是远超本色需求。

当智驾达到这个进程，为了评释更高的智驾水平，只怕只可让智驾投入赛车比赛来评释了。我瞻望这个经过会在翌日十年傍边竣事，但翌日的五年，智驾仍然可以是一个可以的卖点，可以扶植部分车企快速发展。

终末我给出具体的预测，我不怕挨骂：

合众（哪吒）：没救了，不需要多说了。

蔚来（车企）还是向隅而泣，企业措置存在紧要问题，还有终末一次输血抢救的契机，瞻望2026或者2027年倒下。蔚来（品牌）可能仍会存在，感趣味趣味的买家可能会是上汽或者北汽，但品牌形象会被扬弃，转攻10万到15万元出租车和网约车阛阓。

比亚迪：造车的中枢技艺咫尺当先，又有全产业链的广宽本钱上风，看不到翌日五年掉队的任何可能。五年后预期能达到800万辆销量。品牌布局不会有大的变化，依然是比亚迪、腾势、仰望、方程豹。

吉祥：势头很猛，也有中枢技艺。极氪领克的品牌竖立很胜仗。品牌布局不会大改，照旧吉祥、吉祥星河、极氪领克。旗下其他品牌沿路雪藏，形成小众个性品牌。

奇瑞：照旧当今的阶梯，奇瑞品牌燃油车出口遥遥当先；星途作念不起来；捷途↓；相比看好iCar；智界好景不长，最终会被华为烧毁；捷豹路虎品牌还是莫得价值。

华为汽车：智选车方法会被闭幕，华为躬行下场造车。最有可能竣事的蹊径是收购塞力斯、江淮。几个界短时刻内还会存在，但资源迟缓往华为汽车歪斜，最终互助破碎。互助破碎的时刻取决于华为汽车的居品线布局速率。

零跑：销量起退换伏，五年后仍在盈亏均衡线上扞拒。年销50万-80万辆。

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理思：L系列的居品力咫尺仍然当先，就算L系列在翌日五年不作念大的更新，依然能够混五年。

小米：取代夙昔50万以下良马的阛阓位置，我服气在翌日五年，存在与小鹏汽车吞并的可能。

小鹏：胜仗转型性价比汽车。我服气在翌日五年，存在与小米汽车吞并的可能。

长城：出口仍然有活力，但淡放洋内的巨匠阛阓，成为个性品牌。

上汽：五菱 - 看护现时市时事位，智己 - 小众品牌，上汽巨匠 - 销量腰斩，上汽奥迪 - 销量膝盖斩，上汽通用 - 仅保留少数几块车型，MG - 保抓。合座规模比今天减轻三分之一。

广汽：广汽丰田 - 腰斩，广汽本田 - 腰斩，埃安 - 100万辆，传祺 - 保抓，昊铂 - 作念不起来。

合座规模比今天减轻三分之一。

一汽：一汽丰田 - 腰斩，一汽奥迪 - 70% ，一汽巨匠 - 腰斩，红旗 - 年销30万以下，合座规模减轻到当今的一半。

长安：长安品牌 - 在国内磨灭，仅外售存在，启源/深蓝 - 转型胜仗年销150万+，阿维塔 - 进ICU。

北汽：飞驰 - 70%，其他品牌沿路玩完。

东风：东风日产 - 命在旦夕，东风本田 - 膝盖斩，岚图 - 小众品牌年销20万，奕派 - 小众品牌年销20万。日系只剩下丰田本田，仍然有拥趸，其他品牌沿路沦为年销10万以下的小众车 。

巨匠：五年时刻，巨匠电动化较早，铁杆拥趸也不少，仍然有契机。在中国阛阓的份额下落到当今的一半，V型走势。

特斯拉：信徒不少的。五年时刻，当今的两款车型仅作念小改款，就可以看护销量。淌若有新车型，存在升空可能。

飞驰：70%。

良马：受电车冲击最大的一家，30%。

奥迪：50%。

通用：在中国，只剩下随着上汽混饭的可能了。

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