发布日期：2024-12-02 02:47    点击次数：76

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当俄乌战役当面撞上中国产业大崛起，最受伤的既不是好意思国，也不是日本，而是有着百年工业大师好意思誉的德国。本月以来，德国已有多家汽车零配件巨头公布裁人野心，寰宇第一大汽车本领和零配件供应商博世裁人5500东说念主，其中德邦原土3800东说念主，同期还将削减一万名德国职工的薪酬；寰宇顶级轴承供应商舍弗勒裁人4200东说念主，德邦原土2800东说念主，削减2025财年开支2.8亿欧元；寰宇顶级变速箱供应商采埃孚，仅在德邦原土的裁人限制就高达14000余东说念主，另有近5亿欧元的开支被砍掉；大陆集团裁人7000东说念主，大家关闭三家原土工场。

BBA和大家倒了，粗略德国还能拼集保管生计，但博世和舍弗勒倒了，那就果然会要了他们的老命，繁密汽车配件厂裁人，只可阐扬一种情况，德国经济要崩盘了，德国老匹夫高薪多假的好日子要纵脱了。咱们都知说念，汽车是德国经济救助，但像大家、飞驰、良马这类作念制品车的企业是向外拓展的，他们为了简洁关税和物流老本，一般会选择在主要出口市集投资建厂，比如中国、好意思国、巴西就有多数的德系车工场。而像舍弗勒、采埃孚、博世这类专诚作念汽车零配件的企业是向内深耕的，其分娩厂和上游供应商，大多在国内，德邦原土许多高薪的工作岗亭，要么是他提供的，要么是他的配合方提供的，这些配合方基本以隐形冠军企业为主。

比如博世的上游供应商有两家很出名的隐形冠军企业，叫伍尔特集团和特瑞拓软件，前者是寰宇最顶级的螺丝、螺母等紧固件分娩商，后者是德国工业数控鸿沟的王者；大陆集团的配合方海拉和蒂森克虏伯，一个是汽车照明和电子零部件鸿沟的隐形冠军企业，另一个则是全球先进的特种钢材供应商。据统计，德国隐形冠军企业的营收，至少有一半来自于本国的汽车零配件巨头。

可能许多东说念主还不太了解德国隐形冠军企业的含金量，所谓隐形冠军企业，是指那些不为公众所熟知，却在某个细分行业或市集占据最初地位，领有中枢竞争力和明确策略，其居品、服务难以被荒谬和师法的中袖珍企业。德国隐形冠军企业的数目占全寰宇的一半，这些企业孝敬了德国30%的GDP，54%的工业产值、62%的工作岗亭、70%的出口额。换句话说，若是德国汽车零部件行业被重创，维系统共这个词德国经济运转的隐形冠军企业就会崩盘，紧接着即是大限制休闲潮和系统性经济危急。

往时德国打工东说念主每年有150天的假期，每老实责时长仅5.2小时，但平均每年能拿到5万欧元的年薪，简快乐到爆，但跟着汽车工业的衰竭，森森寒意仍是传遍五行八作了，大家在狼堡的工场蓝本工东说念主每天赴任责6小时，当今因为要关闭三家工场，众人都运行卷起来了，每天不但要职责10个小时，还没加班费拿；机械工程行业的工东说念主本年前三季度的收入，比前年同期下滑10%，但职责时长却加多了1个小时；某大型钢铁分娩厂，裁人提高40%，在任职工薪酬着落15%，职责量加多30%；大家交通行业的工东说念主更惨，收入比前少小30%，职责量却翻了两倍。绝不夸张地说，德国经济正濒临着二战纵脱以来最大的逆境，正如德国逐日新闻所言：德意志联邦正处于历史上最勤快的时刻。变成这一昂扬的原因，来自于俄乌战役和中国产业崛起两个层面。

先聊聊俄乌战役，其实网上的主流不雅点，也即是德国在失去俄罗斯低价的自然气供应后，分娩老本暴涨导致居品竞争力着落的的说法是错的。在德国的发电结构中，风电是主力，占比38.5%；其次是煤电，占比25；燃气发电名挨次三，唯有12%，是以自然气短少对德国居品老本溢价的影响是很小的，根本原因和欧盟关系。德国经济能永久向好，欧盟很重要，在欧盟零关税的原则下，德国制造在欧洲二十多个国度如入无东说念主之境，欧洲列国糜费者买得最多的中低端工业品是中国货，买得最多的高端工业品是德国货，没关系税保护，法意西加起来都打不外德国制造。2023年，德国生意顺差2091亿欧元，而对欧盟其他国度的顺差就占到三分之一。但俄乌战役这几年，自然气加价了，许多重要的中间品也断供了，再加上企业外迁流耗费的工作岗亭，欧洲列国不但休闲问题严重，住户的生活开支也大幅加多，手里真实没过剩的钱糜费了，能不买就不买，这才是俄乌战役对德国经济的真实冲击。

中国产业的崛起，也不是众人念念的那样，中国新动力车多卖一辆，德系车就少卖一辆，然后德国汽车产业和工场都被牵涉了。其实东说念主家德国汽车零配件企业的基本盘，就根蒂不是德系车，而是全寰宇的燃油车，德系车一年才分娩些许台，能养得起这样多营收几百亿的汽配巨头吗？像博世，他的配合股伴不啻BBA和大家，他还给丰田作念燃油喷射系统，给通用作念制动系统；采埃孚变速箱的客户不啻是良马、奥迪，还有日本的本田、福田；舍弗勒的轴承不啻飞驰在用，中国的祯祥、长城、奇瑞，日本的两田，好意思国的通用、福特都在用。

当今的问题是什么？是中国手脚寰宇上汽车产能最大的国度，德国汽车零配件厂商的第一大金主，新动力汽车的产能越来越多，燃油车产能越来越少。2021年，中国新动力汽车销量增长10.9%；2021年增长181%；2022年增长93.4%；2023年增长36.7%。燃油车的三大件是发动机、变速箱、地皮，新动力汽车的三大件是电机、电板、电控，两者的零配件是皆备不同体系的东西，新动力汽车卖得好，滋养的是宁德时期这类的新兴汽配巨头，燃油车卖得不成，博世舍弗勒等传统汽配厂的日子当然不好过。我仔细看了下这些巨头的裁人公告，都是长期性的，像博世的裁人细目，都野心到2032年去了，这阐扬德国汽配商仍是有了一个很真切的意志：什么全寰宇都打消了电车了，唯有中国在搞，全是屁话，新动力汽车仍会合手续挤压燃油车的生计空间，他们这些给汽车作念配套的工业大师，若是不寻求转变，结状貌必是陨命。

140年前的德国东说念主在血汗工场里栽培了寰宇上临了光的汽车产业链，140年后的德国东说念主当今还吃着这条产业链的红利，保管着德国东说念主体面的进展国度生活。若是不是时期变了，他们还能躺着吃很久。然而，大东说念主 ，时期变了。新动力汽车时期来了，中国新动力汽车占据了140年前德国汽车那样的C位，德国东说念主仍是有点慌了。虽然了，德国汽车工业靠着燃油车时期的红利应该还不错撑很长一段时辰，但要过往时通常，一年职责百来天，一天上班5个小时就能拿到高薪的好日子应该是不可能了。要不了三五年，德国汽车可能被新动力汽车逐出中国市集，然后其他国度市集也会冉冉被赶出去，临了靠着西洋市集松懈偷活一段时辰。至于博世和采埃孚，它们也势必跟着德国汽车的赶走逐步退出历史舞台。

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