发布日期：2024-12-01 18:26    点击次数：172

11月29日，两位日产汽车（以下简称"日产"）高管在罗致金融时报的采访时表态，公司只好12—14个月的盘活时期，情况正在越来越灾祸；为了粗鲁这一场面，大规模裁人和寻求新的成本入局成为唯二旅途。

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月内，日产已官宣将在各人市集进行了超9000东说念主的大裁人，裁人比例高达20%，同期还出售了其抓有的三分之一的三菱股权，以腾出现款流转。

音书源显露，即使如斯，日产的财务情况也曾面对冰点，公司管制层正积极寻求新的厚实投资方（银行和大型保障集团），以取代雷诺在日产的股权地位。

致使，日产不摒除被老寇仇本田收购大部分股权的可能。

"所有这个词的可能性齐不错谈"。

雷诺方，近期欧洲媒体音书，雷诺也疏淡将抓有的日产股权出售，本田在收购方行列；欧媒评价，对雷诺而言，日产-本田的定约百利无一害。

本田依靠抓股成为日产的大鼓吹，两边的肃清颇有看头。

年内，本田、日产在协作上已迎来不小的顺心。两边在3月刚烈了协作意向书，在8月与三菱官宣共同开采下一代软件界说汽车的基础时代，在10月与丰田三方结束协作关连，加强在汽车软件开采上的协作，谋略长入车辆遏抑系统的尺度。

读卖新闻音书，丰田、本田、日产三家车企在自动驾驶领域瞻望也将联手。

以本田和日产为基础，日系车的大定约态势迟缓显现。

不雅其缘故，是日系车在各人市集的低走，尤其在中国车市的低迷，导致其盈利水平出现了大幅下滑。

丰田、本田、日产三家日系龙头车企前三季度在中国市集的累计销量分手为105.5万、58.5万、49.7万辆，分手下滑了13.5%、29.3%和9.1%。

受困于中国车市的低迷，三家车企前三季度在各人汽车市集销量均为负增长，同期利润大幅下滑；三季度，丰田、本田、日产的归母净利润分手为37.59亿、6.56亿和-0.62亿好意思元，同比骤降55.11%、61%和104.9%。

在中国市集停摆的日系车，失去了利润泉源。

抱团取暖，不是赖事。

仅仅从时代方面来看，日系的集体抱团能治理短期的资金问题（本田的资金情景相似拦阻乐不雅），但对恒久的时代顺心并莫得质的篡改。

尤其在新动力、智能化汽车为主流确当下，日产能从本田学到的，远不如从东风得回的多。

中国车企入局，不失好时机。

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