发布日期：2024-10-17 21:33    点击次数：65

手脚日系车企的代表之一，本田在中国商场正际遇阵痛。

来自官方的数据知道，本年9月，本田在中国的结尾汽车销量约为6.26万辆，较旧年同时（10.97万辆）下滑了42.93%。这一数字不仅未能跑赢大盘，也远不足当月主流合股品牌零卖增速（-22%）。而从前9个月举座数据来看，本田在华阐明相似承压，结尾汽车累计销量约为58.8万辆，同比下落29.3%。

执行上，自本年下半年以来，本田在中国商场中的销量一直未能回反正向增长轨谈。从7月份启动，本田契月晦端销量的同比降幅就已朝上四成。本年7~9月，本田在华销量的同比增速离别为-41.39%、-44.3%、-42.93%。而在本年二季度，本田在华销量的同比增速也出现了高两位数下落。

制图：每经记者 裴健如

笔据此前表现的信息，本田2024年在公共范围内的销量筹办为412万辆。关于中国商场，本田暂未表现明确的销量筹办。但若以2023年全年销量（123.42万辆）来推算，本年前9个月，本田在华累计销量仅完成了旧年全年销量的约47.64%，尚不足五成。

“本田在中国商场中出现较高的销量降幅，应该有一部分原因来自于产物线。一方面，本田在新动力范围相对冉冉，设立不大，而中国商场的新动力车仍处于较快的增长之中，错失这部分销量增量，就会使其在销量上处于残障。另一方面，本田在混动范围相比强势，但靠近丰田等较强的竞争敌手，商场份额的争夺不易。而况，其产物种类也有待进一步丰富。空洞要素影响下，本田在华的销量可能会靠近较大的压力。”中国汽车畅达协会众人委员会成员颜景辉袭取《逐日经济新闻》记者采访时候析称。

值得扎眼的是，本田靠近的困局在合股车企中或存在共性。乘联会最新数据知道，本年9月，主流合股品牌零卖销量约53万辆，同比下落22%。其中，德系品牌零卖份额为16.5%，同比下落3.6个百分点；日系品牌零卖份额为12.6%，同比下落4.0个百分点；好意思系品牌商场零卖份额达到5.7%，同比下落1.7个百分点。

与之相对应的是，当月，自主品牌零卖销量约134万辆，同比增长25%，环比增长11%，自主品牌国内零卖份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。乘联会方面以为，自主品牌的亮眼阐明，成绩于其在新动力商场和出口商场得到了彰着增量，头部传统车企转型升级阐明优异。

颜景辉也阐明称，“拿本田来说，它的产物线标的和种类有一些缺失，大要说有一些特殊弱的方位。而这个弱的方位，比如说新动力，恰是现时销量耕作后劲很大的商场，这就会导致它在销量和份额的争夺中上风相比小”。

从本田的一系列调节和动作来看，其也意志到了问题所在。早在本年4月，本田发布了专为中国商场推出的全新电动品牌“烨”，欲通过e:N和“烨”两个不同的品牌，加快电动化转型，搪塞中国商场的竞争。

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图片起原：每经记者 裴健如 摄（贵府图）

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彼时，本田技研工业株式会社实践役常务、中国脉部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总司理，本田技研科技（中国）有限公司总司理五十岚雅行曾默示：“咱们剖判到，在中国，本田在新动力产物阵营布局方面相干于商场有些安宁。从筹办层的角度来看，当今本田有两个计策：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速搪塞新动力车商场份额扩大的近况；二是当今燃油车销量降幅很大，咱们会斟酌是否在分娩力方面作调节。这是咱们当今靠近的，亦然需要去处置的两个问题。”

随后，在本年7月，本田中国文告，将实行产能优化，加快电动化转型。调节后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四分娩线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二分娩线停产休业。

本年10月11日，本田中国方面文告，本田公共首个新动力工场——东风本田新动力工场发达投产。据悉，该工场位于武汉经济手艺缔造区，占大地积约63万肤浅米，具备年产12万辆新动力乘用车分娩智力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。

按照筹办，到2027年，本田在中国商场中的纯电动产物将达到10款，触及e:N系列和“烨”品牌。到2035年，本田筹办先于其他地域，在中国竣事纯电动车销售占比100%的筹办。

作家：裴健如，36氪经授权发布。

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