发布日期：2024-11-08 16:40    点击次数：165

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国内上汽集团、广汽集团两大传统车企巨头三季度利润暴跌，长安汽车堕入增收不增利的无言场面……本认为这场由新能源汽车发起的变革现阶段对国内汽车行业冲击最为严重，但没思到……

日前，全球最大汽车制造商丰田发布了2025财年第二财季（2024年7月至9月）论说，净利润同比着落55%至5737.7亿日元（约合东谈主民币268.32亿元），季度利润两年来初次下滑。

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与此同期，丰田的老乡日产也出现了“危急”，CEO内田诚自发摈弃50%的月薪，并通知全球裁人9000东谈主，配景为该公司公布第二财季转为净亏空，并下调年度利润预期。集合此前民众的裁人关厂，通用、福格外的裁人音讯。

横行市集几十年的传统车企们日子似乎并不好过……

传统车企的薄暮来了？浩荡大型车企遭到重挫。

比年来，全球汽车行业被电动化、智能化波涛席卷，中国市集尤甚。在此配景下，中国传统车企尤其几家国有汽车集团三季度事迹情况出现了令东谈主担忧的一面，上汽、广汽利润暴跌，长安汽车也增收不增利。

国际市集方面，民众汽车三季度买卖利润为28.55亿欧元，同比大幅着落41.7%，买卖利润率从客岁同期的6.2%降至3.6%，为四年多来的最低水平。本年以来，民众也运转了以裁人、缩减产能为主要要领的降本增效。

相通运转降本增效的还有上述提到的日产汽车，配景是全球销量下滑以及利润转负的无言场面。它的概念是减少3000亿日元的固定资本，相称于19.4亿好意思元。当今，丰田这家全球最大的车企尚未爆出裁人、减产的关连要领，但利润腰斩也让咱们看到了丰田本年的难处。

虽然，淌若说民众、日产受累于中国市集销量下滑简略在电动化方面未赢得优异战果，那么丰田的难处开头照旧相比另类的，由于日本国内认证问题，丰田暂停了Yariss Cross和Corolla Fielder等畅销车型的坐褥；此外，因好意思国市集上普锐斯车型的调回事件，丰田在全球范围内的销量也受到影响。某种进度上来说，丰田利润的腰斩开头于“不测”。

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但不管如何，不管国内照旧海外，传统汽车制造商们皆碰到了重挫，致使如民众、日产等还是不得不作出缩减资本的决定了。

新能源，传统车企不得不吃的毒药。

国内海外的几家大型传统车企利润下滑赫然，但以新能源汽车销售为主的公司却也有赚疯了的，比如国内的比亚迪第三季度净利润116.07亿元，同比增长11.47%；海外的特斯拉第三季度的净利润为21.67亿好意思元，同比增长17%，环比大增46.6%……

淌若以比亚迪、特斯拉简略还是收货的理思、赛力斯为参考，似乎新能源汽车才是车企当下收货简略说赚更多钱的好枢纽。但事实上，关于绝大部分传统车企来说，新能源汽车更像是不得不吃的毒药。

以福特汽车为例，诊治后的息税前利润为26亿好意思元，同比增多3.52亿好意思元，净利润下滑数字也并不算多。但其收货的仍然是商用车和传统燃油车部门，而福特汽车电动车部门——福特Model e在第三季度的息税前亏空达到12亿好意思元，况兼本年上半年，该部门已亏空25亿好意思元，靠近严峻的挑战。

福特汽车CEO吉姆·法利直言，“电动汽车部门是累赘公司举座发达的流弊要素”。而这句话，深信是不少传统车企的心声。致使，丰田愈加严慎对新能源汽车投资，报谈称，丰田高层默示，将在作念出投资决议时愈加严慎，尤其是在电动汽车和混杂能源范畴，戮力在“临了一刻”才决定是否干与，以保管财务健康。

但一个实践问题是，新能源汽车的大势果然可逆吗？一方面，险些所有这个词车企皆在此前对新能源汽车范畴进行了动辄几百亿的投资；另一方面，中国这一全球最大汽车市集新能源汽车浸透率还是跳跃了50%……虽然，尽管还有浩荡不收货的新能源车企，包括那些拿了许多“第一”的中国新能源车企。

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