用车秘籍淌若小踏板也有性能天花板：VRS125金大阳回首版千里浸式测评

发布日期：2024-11-06 16:41 点击次数：150

在摩托车行业里，多数品牌和联系配套企业齐络续在三大区域：以钱江、春风为代表的江浙、以豪爵、五本为代表的广东，以及以宗申、隆鑫为代表的重庆；而游离于三大板块之外，还能自强门庭的，那只消洛阳朔方易初。

本期，咱们将给巨匠带来最近热度颇高的一款125踏板的深度测评，它便是来自洛北易的大阳VRS125“金大阳回首版”。四肢一款简直满配的性能怪兽，且具有多项私有设定的“125小踏板”，它的商场开导售价是11899元，明显是未低廉的。那么，它究竟值不值这个价钱，是否相宜你的需求，咱们用全面且深度的测评来将各部分的细节张开，最终的论断如故交给看官我方来评判。

四肢兵装集团旗下的企业，军迷们齐知谈其“朔方”两字的含金量。是以在大阳的产物线中，咱们能看到少少量热烈的买卖竞争光味，也多了少量工程师想维的执拗，商场宣传上并不高调，大有一些“酒香不怕胡同深”的意味。大阳VRS125便是这么一款带着私有产物定位（装备资本与性能推崇远超同级车款），与商场上大多数产物不同的车型。

外不雅部分

VRS125摄取了近几年流行的大体量代步车型的基本轮廓，下置大面积双侧头灯、双怒放式前置物仓，还有笔直的宽松乘坐空间是这一类车型的基本特色。不外，VRS125在细节线条的诳骗上传递着大阳对通勤车款的私有领略。

大齐俯冲前倾的阴毒造型隆起了整车的通顺感，头灯正中央使用了一组常亮的钻石型灯具和LED白日行车灯条将两侧的四颗LED透镜灯组连成了一个全体。与同类车型比拟，大阳的想象师似乎仍然保持着传统踏板车前窄后宽的典型想维，最终得到的成果是VRS125颜值很难获取普通意旨下的一致好评，但在某些角度下又有展现亮点的实力。

两近两远共四颗LED透镜灯组的建立是代步车中较为忽视的。遐迩光两种用途的发光单位并不使用团结颗透镜的公正是，可以单独设定灯具的照耀规模而不需要使用遮光板一类通过反射来转机的机构，一方面幸免了反射亏欠，另一方面铺光规模里也不会出现明显的折线。

在本体的夜间测试中，咱们的拍摄参数仍然防守一直以来的交流缔造。可以看到VRS125的灯具照耀规模呈现了两个不同大小的倒梯形，照耀均匀度和强度齐处于这个级别的顶尖水平。

站群论坛

车身外壳的塑料板件接缝空洞均匀，漆面亮度和喷涂也能达到水准以上的推崇，这些方面齐能展现出大阳四肢老牌摩企的实力水平。

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姿首部分VRS125摄取了一块大尺寸的负显液晶屏幕，通过灯光开关可以转机屏幕亮度。这款姿首的界面想象澄澈易读，不外却显得有些过于微妙了，一股理工男的直线想维阵势扑面而来的嗅觉有莫得？

基础设定

车把两侧的开关组件相对传统，想象师至极有心性将双方的开关装配位置进行了一定歪斜，绵薄骑行操作。不外要吐槽一下喇叭开关的位置设定，关于国内骑行环境来说，操作喇叭按键的频率会比转向灯更频繁，放在左侧开关组的中间位置似乎有些不太顺遂。

TCS和启停系统开关的使用频率应该是相对较少的，其实可以放到不那么显眼的方位，反倒是能源模式开关淌若能面临常用操作区域，会让VRS125可玩性更高。咱们但愿大阳下一步能够在这部分的想象更贴合车主的使用风尚。

760mm座高在同级踏板车中比较常见，可以兼顾大多数国东谈主躯壳的脚部触地感受。驾驶者时常落脚的位置，VRS125通过想象踏板从前到后的天然收窄空出了一个相对合适的区域。VRS125的座垫缝线规整深重，荔枝纹的座垫皮质手感优秀看起来也有端倪，座垫厚度可以且支撑力比较充分。

VRS125的左侧前置储物仓带有USB供电接口，其容积能够凑合塞进三瓶饮用水，而右侧因里面需要逃匿里面建立，储物仓本体能够利用的空间只消右侧部分，只相宜容纳一些竖置的物品。稍有缺憾的是，VRS125并莫得配备KEYLESS无钥匙系统，锁具部分仍然摄取传统内槽钥匙+磁性防盗开关的建立。

这个级别数一数二的大尺寸平踏板并具备前置斜踏板想象，最猛进程保阐明用性的同期，在进行较万古刻的骑行中，VRS125也能让驾驶者的腿部获取更安详的姿势。

由于摄取远超同级的10升大油箱占用了一部分车身位置，VRS125的座下储物仓可用空间显得较为狭窄且深度有限；不外，它在座垫内侧仍然为容纳头盔留出了一个半圆形的空间，能够容纳半盔和部分造型较为紧凑的3/4头盔。想象师应该也知谈VRS125的座下储物才能并不豪阔，是以为这款车配备了一个厚度号称坚实的铝合金货架，一个大容积的尾箱应该是VRS125的必备选项。

重点建立

在吊挂部分，VRS125配备了31mm正置液压前减震和五级预载可调双侧后减震，在减震设定倾朝上以支撑性和通顺性为主，但本体阻尼给得并不大。值得一提的是，即便VRS125具备大尺寸的上置前轮挡泥板，前减震叉芯仍然莫得外露，而是被橡胶防尘套完好意思地保护起来。

轮组方面，VRS125采选了前后12寸铝合金压铸轮毂，一双前110/70-12、后120/70-12的诚远CONDIAL CY352轮胎，比拟同级车常用的前90/90-12、后100/80-10的轮胎规格更宽，可能会增多一些油耗，但行驶更稳、清闲性更佳。深重的胎纹、较软的胎质和更大的宽度，也让VRS125在持地力和湿地排水才能上推崇可以。

VRS125搭载了一台面前同级忽视的SOHC单缸四气门水冷发动机，最大功率作念到了11kW/8500rpm，峰值扭矩也能达到12.5N.m/6500rpm，能源性能一经达到以致高出部分150cc级别的水平。

就这还不算完，大阳不但给这款金大阳回首版VRS125配备了可选的双能源模式，还加入了自家引以为傲的Vicore 4.0混动时期，能提供长达10秒的混动介入加快。天然，相对风冷发动机来说，水冷和混动部分的加入也会给VRS125增多一些必要的分量，是以它的整备质地要比常见的风冷车型多出一些，来到了138kg。

既然领有更强的能源水平，VRS125天然需要更强的制动系统。它莫得摄取前碟后饱读的传统制动神态，前轮配备了大直径的220mm刹车盘与双活塞卡钳，后轮一样220mm刹车盘+单活塞卡钳的建立亦然超出平均水平。电控部分大阳并不惜啬地配备了双通谈ABS以及TCS牵引力戒指系统。

需要着重的是，在具备发动机启停系统的情况下，VRS125并莫得配备侧撑熄火开关，它有可能出当今发动机眨眼间自动熄火支起侧撑、驾驶东谈主临时离开的场景；这种情况下，淌若被其他东谈主误触油门（或者小可儿我方给忘了），容易触发启动而前冲，这少量要出奇提请着重。

能源推崇

VRS125发动机摄取的是SOHC单顶置凸轮轴四气门结构，缸径和活塞行程分离为52.4x57.7mm。可以看出，它仍然是一台在想象上强调中低转速部分能源推崇的发动机，比拟排量更大的150cc自家手足，固然功率从12.1kW降到11kW，但换来的是VRS125发动机运转起来颗粒感明显更小，运行品性愈加顺滑。

焚烧后，从1500rpm的怠速拉到断油转速全段齐莫得明显的共振区间，仅仅震感会跟着转速的增多变得略微明显费力。不外在声浪上，VRS125的发动机运转在怠速区间就会比同级的风冷125更大，即便把速率进步到60km/h以上时，在风噪的影响下咱们仍能明晰的感受到声浪对骑行氛围的衬托。

由于VRS125具备转速表，咱们可以明确地“看到”发动机启动后聚散器在3000rpm高下启动接合，况且在正常路面无坡度的谈路场景下，聚散器从滑动到全齐接合的进程会一直高涨到4500rpm；而在爬坡或者刻意加大输出力谈时，咱们很容易一把油门轻快的把转速拉到7000rpm高下，这清醒出VRS125晴明的能源性格以及传动设定。

在与同期测试的另一款水冷150车型一同跑山时，咱们发现因为VRS125更倾向转速攀升的传动调校，在爬坡时它能一直能处在发动机扭矩开释最充分的转速下，能源部分的驾驶感受，以致要比那台150龙骨踏板明显更积极，更贴合你右手给出的能源苦求。所带来的成果便是，另一款150在山路的上坡路段，无论直谈、如故弯谈，简直莫得一次能高出VRS125的车头。更离谱的是，VRS125的整备质地138kg加上驾驶者体重100kg，商量238kg；而那台150的整备质地135kg加上65kg的驾驶者，商量才200kg。

在本体的加快测试中，VRS125的零百加快用时21秒整，一经超越了一些摄取150cc发动机、功率十余千瓦的踏板车。横向对比125cc级别，由于此前测试的风冷结伙车型大多无法简直达到GPS时速过百，咱们就以0-90km/h的加快收成四肢比较，7kW级别的风冷车型遍及在21秒以上，而VRS125比它们快了6秒过剩，明显一经不属团结能源级别。而同为水冷车型，某结伙品牌旗舰车型的收成也比VRS125慢了0.7秒。是以在125cc这一瞥量的原厂车里，大阳VRS125称得受骗之无愧的头把交椅。

制动推崇

在咱们充分磨合以后，VRS125的制开端感明确且能够提供安详的信心，不外因为前轮使用了双活塞卡钳，尔后轮摄取了单活塞卡钳，前后刹车在手感上有多少区别。在制能源全齐能够得志需求的前提下，前刹在渐进性和灵巧度上要更胜一筹，比同级更宽的轮胎尺寸，也在提供制动才能上阐扬了积极作用。

由于鼎力制动时的重点前移，后轮ABS的启动时机明显更早一些，你能感受到ABS先是将制开端柄推开然后连接深重地输出隐微当先。在通盘这个词制动进程中，VRS125的车身齐能够很好地保持安详性。这个推崇关于一台125级别的平踏代步车来说如实优秀。天然，这亦然能够料猜测的，毕竟跑得快也要刹得住，在能源上远优于同级的它，必须用上更强的制动建立。

不外，在TCS的部分VRS125的推崇就有些差强东谈倡导了。在后轮处于低黏效率的路面进行油门全开的本体测试中，它的TCS在侦测到后轮启动打滑空转后并莫得立即采选戒指，而是徬徨了巧合半秒后，才将发动机转速镌汰到聚散器刚刚启动接合的转速。这个触发速率需要优化一下。

在本体的制动测试中，VRS125从50km/h时速制动至住手用时1.9秒，刹车距离11.3米；从30km/h时速制动至住手用时1秒整，刹车距离4.0米。可能是受其更大车身炫耀的拖累，VRS125的制动收成在同级车中并不像加快实力那么隆起，但仍然可以排在前方水平。

骑行回馈

因为前置斜脚踏的存在，VRS的坐姿能够作念得相对舒展，身高174cm的车手合计出奇舒展，可用空间充足；身高182cm的另一位车手也并不会合计有受限之处。全体的骑行姿态比较接近小排量巡航车，上半身站立到以致可以稍稍后仰，座垫高度适中且脚部空间充裕，还可以通过前伸翻开膝要津，并不会像一些踏板位置较高的车型一样只可使用近似蹲姿的姿势骑行。

VRS125的减震调教并不是走的清闲化阶梯，全体设定偏硬，在遭受路面震荡落差时体感较为明显。从车辆外形比例来看，VRS125的车架应该是典型的平踏通勤想象，在本体的骑行中它推崇出来可以的纵向刚性，在日常使用的穿梭生动性和倾倒感受上VRS125的车身动态是微弱且顺畅的。在比同级雄壮的能源加持下，骑行中咱们并不成体验到比同级风冷车更明显的车身炫耀，天然，推车的时候除外。

在进行热烈驾驶时VRS125的全体感至极明显，车架能够提供比较塌实的抗扭才能，让你能够确信它去试探更大的倾角。不外由于中撑支架的存在，左侧的倾角极限如故会比较明显的。

油耗测试

四肢一台通勤取向的踏板车，其油耗数据和续航里程，普通齐出奇受眷注。由于配备了四气门发动机，且能源数据直逼150级别，加之炫耀偏大，是以可以预感的是，VRS125的本体油耗不会太低。

对此，咱们作念了两次实测来考据论断。第一次是满油现象下，进行小资料摩旅外加数十公里的通顺化跑山；第二次则摄取温柔的骑行阵势，测试不拥挤的通勤场景下的经济油耗。

由于VRS125配备了一个10升的超大油箱，是以咱们的第一轮实测重点就放在能不成竣事300+km的续航上。

在小资料骑行场景下，咱们基本上保持着较高的转速现象。一方面，基于它活跃的转速本性和能源回馈，比较容易获取骑行乐趣；另一方面，也在于咱们需要在天黑前完成这段包括几十公里山路、总里程300公里以上的拉练举止。

在返程途中，VRS125的姿首触发300公里大关，此时的油量刻度还有一定剩余。一箱燃油在相对比较激进的驾驶现象下，能够松懈达成300公里以上的续航里程，这便是实测论断。

行驶到加油站再次加满燃油，对应行驶里程为309.3公里，加注燃油8.35升，核算本体油耗为2.7升/百公里。尽管油耗数据不算出奇低，然而大油箱所带来的长续航还短长常香的。

接下来，咱们又进行了“挑战1升油”的测试。具体措施是待燃油破坏，无能源推行至加油站，通过定升阵势加注1升92号汽油；随后，通过温柔的油门开度进行骑行，在行驶进程中尽可能减少急刹、急加快，尽量保持50-60km/h时速。临了，1升油本体行驶里程为表显48.5公里、手机导航46.7公里（以此为准），核算油耗为2.14升/百公里。