发布日期：2024-11-04 15:45    点击次数：112

本报记者卢泽华

在第21届广州外洋汽车博览会上，一款“汽车机器东说念主”亮相。 新华社记者 刘大伟摄

在浙江省杭州市余杭区的异日科技城，安全员乘坐在自动驾驶接驳示范线巴士的驾驶位。 新华社记者 黄宗治摄

在北京亦庄经济技艺开垦区经海三路旁，一批无东说念主自动驾驶汽车治装待发。 本报记者 卢泽华摄

为了准备这篇报说念，记者作了个袖珍调研：“自动驾驶的安全性、舒服度和高效性中，你最爱好哪一项？”60名受访者中，56东说念主将“安全性”摆在首位。

安全，是自动驾驶用户最矜恤的话题，亦然自动驾驶技艺发展的前提条款。中国自动驾驶技艺“安全性”怎么？记者进行了采访。

“辅助型自动驾驶”过去落地

——东说念主和车王人“在线”，安全智力“不掉线”

19时30分许，上海市中环路车流如梭。市民杨金载着记者体验自家汽车智能驾驶功能。

这是一台国产汽车，早先是邯郸区一条里弄。经过有顷东说念主工启动和驾驶后，杨金将汽车切换成智能驾驶方法。只见场合盘运转自转，大屏幕上动态显现附近行东说念主、自行车、汽车、路标等元素的3D模拟图。车辆娴熟地转弯、会车、并线，鱼游般驶入中环路骨干说念。

此时晚岑岭刚过，四周车辆密度中等偏上，汽车以50km/h附近的速率行驶，约半小时后，到达尽头——普陀区金沙江路隔邻。

记者统计，全程汽车转弯9次，并线7次，莫得急刹车，汽车与附近车辆永远保捏符合车距，这让乘客感到安全无虞。

“当今，使用智能驾驶方法转折班已是常态，对它的安全性能如故很定心的。”杨金对记者说：“开启智能驾驶并不是竣工撒手无论了。司机必须专心预防说念路情况，手要随时准备阻抑场合盘，如若犯懒开小差，驾驶员安全监测系统会作出语音指示。”

杨金所使用的这种方法，被业界称为“L2部分自动驾驶”方法，即车辆可以在某些特定情况下结束自主阻抑，如公路上的加速、减慢和转向等操作。尽管如斯，驾驶员仍需保捏警惕，随时准备接管车辆。现时市面上的智驾系统大多为L2级别，这意味着，这种自动驾驶技艺的作用更多是“辅助”而非“替代”。

“在城市交通环境中，L2级自动驾驶安全性相对较高，虽然，驾驶员必须按规操作，不成跑神。”胡兴阳是杭州一家新动力车企的居品司理，在他看来，只消合理驾驶，部分自动驾驶的安全性要优于手动驾驶。“当今L2级自动驾驶功能汽车，一般王人配备了数十个精密传感器和录像头等，可以对路况进行360度全景识别分析，技艺可靠性较高。”

但胡兴阳也提醒：“在山区、郊野等地的复杂路况中，汽车可能会出现误判，不提倡使用自动驾驶。即使在城市说念路上，驾驶东说念主仍需保捏高度警悟，随时准备介入。东说念主车王人‘在线’，安全智力不掉线。”

“高等别自动驾驶”加速试行

——“安全”是前提，“高效”是主见，两者统筹兼顾

在北京体验自动驾驶技艺，一定要去亦庄。

如果在路上看到莫得司机的汽车，不要诧异，亦庄住户早就习以为常了。2020年9月，北京市在亦庄最初沟通缔造宇宙首个高等别自动驾驶示范区，经过4年缔造，已结束600平方公里连片运行。

去亦庄采访那天，记者下载了一款名为“小马智行”的自动驾驶打车软件，干与亦庄自动驾驶示范区域后，翻开软件，缔造尽头，点击用车，操作历程与一般打车软件无异。

四周莫得美艳性建筑，死后是一派看不到头的果园，记者不由得驰念，在这个略显偏僻的地方，自动驾驶汽车能否精确“赴约”。万一车找不到东说念主，东说念主找不到车，记者就只可沙漠里找水喝——干慌乱了!

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事实评释注解，这种驰念是宽裕的。不出3分钟，一辆挂着“ZA”和“试”字样车牌的白色轿车来到记者身边，巩固停驻时，距离记者不及3米。按指示扫码后，记者坐上了这辆“明智车”的后排。

亦庄说念路笔直恢弘，车流密度适中，沿途上，汽车自若自若地拐弯、掉头、变说念……际遇车辆插队也能巩固减慢。

尽头是一座科技产业园，看到记者我方打了一辆无东说念主驾驶汽车到来，小马智行智能网联汽车测试员贾斌民有些或然：“知说念今天有记者来采访，没思到是我方乘坐自动驾驶汽车来的，体验还可以吧？”贾斌民一边说着，一边带记者来到一处测试场所：“今天咱们测试视野盲区内突蹿车辆或行东说念主，也便是俗称‘鬼探头’时，汽车的自动迫切制动功能。从测试结束看，能回避绝大大量撞车风险。”

智能网联汽车测试员这份职责，贾斌民也曾干了4年。他的主要职责是在模拟或确切路况中，对自动迫切制动、车辆并线、危机预警等功能进行测试，并通过切肉体验和数据分析，向研发部门反映使用情况，优化系统遐想。

“自动驾驶测试是一项特地繁巨的职责。需要在各式场景下对自动驾驶的感知、狡计、阻抑等模块反复测试，以求获取‘最优解’。比如，随即就要冬天了，在降雪、降雨、夜间等粗劣见度环境下，怎么保险车辆安全行驶，就需要反复测试和优化，既缓和‘安全’这个前提，又结束‘高效’这个主见。”贾斌民说，“每一项使用场景下的功能遐想，王人要经过洪水横流次的反复实验。从这个角度来说，每一辆自动驾驶汽车王人是教会丰富的‘老司机’。”

贾斌民先容，在示范区域内，小马智行已结束“L4级无东说念主驾驶”。它比前文提到的“L2级”更高，是一种“高度自动驾驶”方法。这种方法下，车辆在特定路况下可以安全处理迫切情况，自由驾驶员的操作。在北京南站、大兴机场等地，无东说念主驾驶汽车也曾在试运营。

据了解，小马智行所运营的“L4级无东说念主驾驶”现时主要在北上广深等城市规矩的限制区域内试运行。这些区域说念路平顺，路况精良，自动驾驶汽车简略充分保险其安全性。但在闹市、山村等愈加复杂的行驶条款下，怎么保捏安全性，还有待限制区域进一步扩大后，不休通过测试和优化来结束。

“自动驾驶执行”面面俱到

——既要爆棚的“科技感”，也要沉静的“安全感”

比年来，中国自动驾驶范畴亮点频现。工业和信息化部数据显现，阻抑2024年7月，宇宙共缔造17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个灵巧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。另据公安部发布的数据显现，阻抑本年8月底，公安机关已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，敞开寰球测试说念路3.2万公里，有劲扶助自动驾驶技艺考据和迭代更新。

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现时，多地正在加紧缔造自动驾驶示范区，敞开自动驾驶的测试说念路越来越多。“新技艺落地诓骗，需要战术护航。”北京市交通委员会副主任王宁示意，异日将通过不休完善行径、加多战术供给，将北京亦庄自动驾驶示范区面积增至2000平方公里，鼓动自动驾驶技艺范畴化诓骗。

更大范畴的执行，需要更有保险的安全。依靠5G、北斗等自主技艺，很多自动驾驶车辆得以结束厘米级精确定位。除了技艺普及，联系部门还陆续启动智能网联汽车范畴干系强制性国度行径制定职责，并在研制过程中与干系外洋法例进行充分合营。不久前，由工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全技艺要求》《汽车软件升级通用技艺要求》《智能网联汽车自动驾驶数据纪录系统》3项强制性国度行径追究发布，将于2026年1月1日起运转实施。此次发布的3项行径是我国智能网联汽车技艺的蜕变后果与教会纪念，亦然我国智能网联汽车范畴的首批强制性国度行径。

“自动驾驶技艺的级别越高，意味着对安全风险的阻抑要求就越高。‘明智车’必须是‘安全车’，这是咱们研发一切自动驾驶技艺的前提。”小马智行副总裁、自动驾驶出行业务负责东说念观念宁示意，在保险自动驾驶安全性方面，现时的主要作念法是限制准入场景和提高安全技艺水平。现时，宇宙各地的高等别自动驾驶准入场景在有序扩大，这要求企业必须遐想出一套足以应付各式景况的安全遐想和济急机制。“比如，咱们为无东说念主自动驾驶汽车缔造了多层济急惩处机制，一朝发现安全风险，就会自动靠边泊车。同期，即使自动驾驶汽车与中控收集失去沟通，也能自主进行路况判断，作出安全有蓄意。”

“自动驾驶是一个‘科技感’爆棚的范畴，但仅有新潮的技艺还不够，最终如故要看安全性、可靠性、高效性及用户体验，疏远这些基础条款，是注定不可捏续的。”张宁觉得，高等别自动驾驶汽车的普及必须确立在熟悉的技艺水和善足够过去的诓骗场景之上，只好让用户有足够的“安全感”，高等别自动驾驶汽车才有大范畴普及的基础，从中国自动驾驶技艺近况看，这种基础正在不休夯实。

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