发布日期：2024-10-15 21:50    点击次数：198

上汽集团日前发布公告称，“鉴于上汽电商平台车享网模式”平台开导插足模式发生变化，基于公司政策发展和本钱效益等身分推敲，经审慎评估，公司拟拆开上述模式。该项蓄意停摆，意味着仍是风靡一时的汽车电商“车享模式”以失败告终。

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贵寓知道，车享网于2014年3月28日进展上线，注册资金2亿元，系上汽集团投资打造的中国汽车阛阓首个电商平台。按照创办初志，车享网主淌若依托上汽集团旗下的各大品牌及数千家经销商，切入整车电商往复，在挥霍者完成网上购车后，将其眩惑到养车、行车等售后就业上，从而围绕着总共用车的生命周期，打造出电商平台粗略用车生态圈。

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与汽车之家、易车网、天猫和京东等汽车电商模式不同，车享网一上线就有快速获批的车源、丰富的线下经销商渠说念，以及集团层面的各式资源相沿，其风头远盖前者。至极是在经由几轮融资后，东说念主气更是飙升，在业界享有汽车电商“一哥”的好意思誉。

但是，这个承载了“上汽闲静电商平台梦”的新物种，最终却没能活下来。有东说念主说，这与我国汽车流畅阛阓“授权销售”机制考虑，即车企与授权4S店已酿成绑定左右相关，就算堪称能突破行业左右的互联网也难以大有算作。还有东说念主说，这与上汽集团连年来蓄意情景不太好考虑。抑遏下滑的销量和利润，倒逼上汽集团不得不“壮士解腕”。

这么的讲明，乍一看似乎有益旨，但禁不住推敲。问题的要津在于，经由多年探索，车享网并莫得找到立异的交易模式，盈利驴年马月。从前期的新车销售，到后期的汽车后阛阓就业，车享网从一个烧钱的赛说念，转向另一个烧钱的赛说念。看似光鲜的数据背后，遮盖的是集团对其雄壮亏蚀的补贴。如果一种交易模式，不成让企业看到盈利远景，而只是在烧钱赚东说念主气，注定是走不下去的。

由于阛阓竞争的浓烈，卖新车并不如何挣钱，这早已成为业界公开的逃匿。事实上，在汽车电商切入整车销售这条赛说念之前，已很少有4S店是按厂家同一价卖新车的，大多是折价卖或赔本卖，少赚或赔的钱则用新车贷款、保障、讳饰等业务盈利来填补。如果这些业务还补不了，4S店就再用售后就业赚的钱来补。在这种模式下，车价基本上已无水分可挤。汽车电商要与4S店竞争，就得烧钱。无疑，这么的交易生态加重了汽车电商的蓄意难度。

更迫切的是，当前汽车电商线下就业网罗无法匹配线上呈现的本体。关于汽车这一高价值、多功能的产物，用户的体验尤为迫切。买一辆车，不可能在网上看到几张图片、一个视频就坚硬最先。至极是当下汽车体验式营销相等流行，网上根柢无法体验。此外，汽车电商还不具备委派技术，挥霍者仍要通过线下店提车。事实上，汽车4S店从来齐不单是单纯卖车的，它为主顾提供选车、买车、上牌、爱护、维修、二手车置换、过户等一系列就业，而这一系列就业，是无法在网罗上达成的。

既然如斯，汽车电商是不是统统莫得契机呢？倒也不居然，要津在于汽车电商能否达成线上和线下的高度会通，为挥霍者创造新的价值，提高用户体验。要看到，跟着新零卖期间到来，挥霍者通过电商平台下单，然后到4S店粗略线下体验中心试车，再由线下的4S店或其他就业商提供交车、维修全标的就业。这么一种全新销售模式，比拼的将不再只是是价钱，而是“以挥霍者为中心”的体系就业技术。如果蓄意得法，其对以4S店为主的传统营销就业模式进行再造或颠覆，也不是莫得可能。毕竟，当前4S店亦然问题一大堆。

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