发布日期：2024-10-15 21:20    点击次数：194

把柄欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日公布的数据，欧盟8月新车注册量着落18.8%，德国、法国、意大利和西班牙四大主要市集均为负增长。

电动汽车需求不足或成为牵涉欧盟车市的主要原因。电动汽车8月销量骤降43.9%，其市集占比已从客岁同时的21%着落至14.4%。这依然是本年市欢第四个月着落，与客岁的市欢增长造成显著对比。

由于电动车阐扬疲软，人人、飞奔、良马等欧洲汽车巨头纷繁下调2024年功绩引导，沃尔沃更是晓喻湮灭到2030年只销售电动汽车的规划。

电动化转型不足预期的另一个成果是大型汽车集团不得不尝试调度组织架构，以卤莽功绩压力。近期，欧洲最大的汽车集团人人集团就传出将裁人3万东谈主，关闭一家原土汽车制造厂和一家零部件厂。据外媒音问，欧洲另一大汽车集团stellantis集团也在规划裁人，首批裁人东谈主数或将达到1.1万东谈主。博世、采埃孚、大陆等零部件巨头也在面对裁人或关闭工场的窘境。

竞争模式始终瓦解的欧洲车市，正面对均衡被冲破的风险。这或将成为中国车企插足欧洲市集的最好时机。对此，乘联会通告长崔东树向期间周报记者示意，裁人潮以及电动化转型受阻等变化，是中国车企插足欧洲市集的一个契机。

新车销量创3年来最低

8月，欧洲车市全体着落18.3%，降至近3年的最低水平。受此影响，本年1-8月欧洲新车销量仅增长1.4%，总量接近720万辆。

电动汽车是降幅最大的细分市集。8月，电动汽车销量着落43.9%至92627辆，其中欧盟最大的电动汽车市集德国和法国的销量辨别着落 68.8%和33.1%。

插电式羼杂能源汽车的销量也着落了22.3%至45590 辆，委果通盘的主要市集均出现着落。受此影响，8月插电式羼杂能源汽车仅占通盘汽车市集的7.1%，低于客岁的7.4%。

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汽油车毫无不测也出现着落，8月着落了17.1%，法国、意大利、西班牙和德国四大主要市集均出现大幅下滑。汽油车占据33.1%的市集份额，低于客岁同时的32.6%。

令东谈主不测的是，羼杂能源汽车是8月份欧洲市集唯独增长的车型。新车销量增长6.6%至201552 辆，市集份额也从2023年8月的24%上升到31.3%。

羼杂能源汽车销量增长也无法袒护市集疲软的事实。有不雅点合计，8月份惨淡的阐扬或是欧洲车市插摆布行期的信号。此前人人汽车示意，欧洲汽车销量低于新冠疫情之前的水平，这一趋势在将来可能会抓续下去。

全球汽车零部件供应商巨头博世CEO斯蒂芬·哈通 (Stefan Hartung) 在罗致路透社采访时示意，全球汽车市集的需求低于5年前的预期，需要几年时辰能力收复。

谈及欧洲8月车市的阐扬，奥纬相关董事结伴东谈方针君毅向期间周报记者分析称，欧洲车市下滑主若是欧洲经济阐扬不是很乐不雅所致。“由于补贴提前退坡，再加上通盘市集的电价高涨，电动车销量势必会下滑。”张君毅示意。

始终不雅察欧洲市集的《一苒一刻》把持东谈主一苒则向期间周报记者示意，欧洲国度莫得实时推出相似以旧换新补贴和电动车免购置税等实时的救市计谋。据悉，为了重振市集，德国9月份本心对电动汽车制造商提供高达40%的税收减免。

而欧洲车市出现“急刹车”，或对中国车企出海带来影响。

中国车企出海势弗成挡

中国电动汽车市集则呈现出另一番自豪。

乘联会数据涌现，8月份新能源汽车销量同比增长43.2%至102.7万辆。其中纯电动汽车增长18.5%至58.3万辆，插电式羼杂能源汽车增长96.9%，达到44.4万辆。8月份新能源车浸透率再次突破50%，达到53.9%。

8月，国内新能源汽车的销量是欧洲市集的超7倍，浸透率是其2.5倍。市集边界及浸透率的大幅卓绝，为中国新能源车打入欧洲市集提供了契机。

行业多数将中国视为将来全球电动汽车的中心，此前中国已成长为全球最大的汽车市集和最大的汽车出口国。

发展新能源汽车依然成为全球列国的共鸣。在这一布景下，中国电动汽车的全球延迟势弗成挡。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)曾将欧洲电动汽车需求衰颓归结为以下几个原因。

零落充电基础智商，清苦有竞争力的制造环境，零落能服务得起的绿色能源、购买和税收优惠，以及零落原材料和电板等的安全供应。耗尽者的罗致度和对基础智商的信任也尚未取得充分发展。

值得一提的是，欧洲汽车制造商协会(ACEA)列举的几大残障，碰巧是中国电动汽车的上风场地。

中国电动汽车品牌2023年在欧洲电动车市集的份额达到19.5%。这使得越来越多的欧洲耗尽者缓缓意志并选拔中国汽车品牌。尽管本年因为征加罕见关税等成分使得中国品牌在欧洲市集的份额有一定进度下滑。但始终来看，中国品牌对插足欧洲市集的筹划保抓不变。

本年4月，奇瑞收购了位于西班牙的一座汽车分娩工场，这是奇瑞在欧洲的首个分娩基地，也打响了中国汽车赴欧建厂以完满腹地化分娩的“发令枪”。

比亚迪正在匈牙利和土耳其竖立新工场，还在8月底晓喻收购了其在德国的经销商。这些齐是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的紧迫作为。

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此外，上汽集团、东风汽车等中国汽车企业均有在欧洲竖立工场的规划，而西班牙、意大利等欧洲汽车分娩大国也正在用一系列优惠计谋招引中国车企到当地建厂。

这些迹象均标明，中国品牌正在用腹地化分娩的神气在欧洲市集寻求方寸之地。

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