发布日期：2024-10-23 02:44    点击次数：165

法拉利顺利的比赛战略

法拉利在奥斯汀大奖赛包揽了前两名，真实太历害了。那么，这个周末他们得手的要道是什么呢？

一启动，事情的发展和赛前的展望透顶不同。大无数车队王人弃取了只进一次站的战略，可能是受到了拉塞尔在斯帕和法拉利在蒙扎选拔这种战略的影响。然则，即使弃取了这种激进的战略，仍然有很大的风险。而法拉利顺利地遁藏了这些风险，制定了更好的比赛战略。

战略与发车弯争夺

在前五名的竞争中，法拉利展示了活泼的战略改变，这频繁是红牛的毅力。有计划词，维斯塔潘和迈凯伦的战略师显得比较保守，止境是红牛，他们先让赛恩斯进站是个异常。

发车后在1号弯的竞争中，两辆法拉利，止境是勒克莱尔，隐痛地遁藏了诺里斯和维斯塔潘之间的强烈争夺，顺利取得最初。这为车队后续改变战略创造了契机。在干预1号弯之前，勒克莱尔比维斯塔潘和诺里斯更早刹车，从而得回了更快的出弯速率。

法拉利的战略顺利

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在这场比赛中，赛恩斯因为维斯塔潘和诺里斯之间的争夺，高潮了一个位置，这深刻了法拉利在比赛初期战略的顺利。尽管汉密尔顿的退赛激励了安全车搬动，导致勒克莱尔的最初上风减轻，但他很快就把维斯塔潘甩开了大约一秒。有计划词，在长直谈上，维斯塔潘难以通过DRS裁汰距离。

当安全车退出后，赛恩斯莫得过度保护轮胎，反而赓续向维斯塔潘施压。这使得维斯塔潘的轮胎磨损加速，背面的迈凯伦赛车似乎也靠近一样的问题。比拟之下，勒克莱尔在更干净的气流中更好地为止了后轮的磨损。这意味着在强烈的竞争中，两辆法拉利赛车即使使用换取的轮胎，也能比维斯塔潘跑得更快。这便是为什么勒克莱尔能将与维斯塔潘的差距扩大到5秒以上，而赛恩斯也能紧跟在维斯塔潘背面。

赛恩斯进站战术

到了第17圈，勒克莱尔还是最初维斯塔潘7秒，赛恩斯紧随维斯塔潘之后，两东谈主差距约2秒。此时，迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里发现他们的中性胎比意想的更耐用，启动束缚刷新最快圈速。第22圈，法拉利决定让赛恩斯提前进站换胎，这一举动有两个办法：一是诳骗undercut特出维斯塔潘；二是迫使维斯塔潘选拔一停火略。因为其时维斯塔潘的轮胎状态欠安，一停火略对他来说不是最好弃取，是以他不得不赓续留在赛谈上，不然难以像赛恩斯那样用一套硬胎完成剩余比赛。

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从GPS图可以看出，赛恩斯在进站前三圈束缚刷新最快圈速，这是他行将进站的信号，但红牛对此反馈有些逐渐。

进站战略分析

把柄外洋汽联的数据，在好意思洲赛谈每次进站会损背信20.3秒。而undercut（通过提前进站来试图在出站后占据最初位置）的有用工夫规模是2.3秒到2.4秒。赛恩斯在进站前过期维斯塔潘2.5秒，这个差距太小了，不及以让他通过undercut特出维斯塔潘。

维斯塔潘的战略改变

他换上硬胎后的出场圈跑得相配快。若是不算进站的20.3秒，西班经纪东谈主比维斯塔潘快了2.5秒。这意味着即使维斯塔潘下一圈进站，出站时也可能排在赛恩斯背面。是以红牛车队让维斯塔潘多跑了4圈，直到第26圈才让他进站换胎。出站后，维斯塔潘过期赛恩斯4.5秒。因此，赛恩斯格外于完成了一个6.7秒的大 undercut，确立了饱胀的最初上风，比赛也就失去了悬念。

迈凯伦战略异常

勒克莱尔在第27圈才第一次进站。天然两辆迈凯伦其时最初，但沃金车队错失了一个契机。他们像在西班牙大奖赛时一样，念念通过晚进站来诳骗比赛后期轮胎性能的上风，但这战略并不正确。尽管诺里斯和皮亚斯特里保捏了可以的速率，但在第31圈他们进站后，还是过期于两辆法拉利。而且，中间还有一辆红牛。

特出维斯塔潘

他们把主要办法改变为跳跃维斯塔潘。诺里斯的轮胎比维斯塔潘的新了6圈，是以他们不再回想保护轮胎，而是全力追逐维斯塔潘。在第44圈，诺里斯第一次干预了维斯塔潘的DRS区域，但直到第47圈，两辆车才接近。在这段工夫里，法拉利的圈速比迈凯伦慢了0.2到0.3秒。这是因为法拉利臆造了引擎的输出功率，办法是为了保捏和背面车辆5秒以上的安全距离，同期保护轮胎和引擎。

法拉利的逆袭战略

从上头的经由可以看出，法拉利这个周末发扬相配出色。他们诳骗了诺里斯和维斯塔潘之间的强烈竞争，何况在轮胎处罚和进站战略上愈加积极主动。这跟咱们往日对法拉利的印象很不一样。

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