发布日期：2024-12-23 07:39    点击次数：110

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盖世汽车讯 据外媒报谈，由于电动汽车在欧洲和好意思国的升迁速率放缓，以及在中国市集的销量大幅下滑，保时捷将被动再行评估其电动汽车讨论——到2030年使80%的销量齐来自电动汽车。外媒报谈称，这些身分正在动摇保时捷的电动汽车转型讨论。

据报谈，保时捷在718 Boxster和718 Cayman电动版车型的名目中遇到了贫瘠，由于电板问题，名目进展过时于原讨论。

保时捷发现，在用纯电系统替代中置发动机燃油系统的经由中，他们很难保握跑车现存的驾驶特质。

图片起首：保时捷

这些挑战导致保时捷经常条目电板供应商Valmet Automotive进行改造。为闲适保时捷的需求，Valmet在德国巴登-符腾堡州有益诞生了一个工场。报谈称，Valmet条目保时捷为非凡的职责支付酬报，关联词保时捷并不肯意支付，或只沉静支付其中的一部分。

报谈称，718系列的燃油车型原定于来岁夏天冉冉淘汰，拔帜易帜的是电动版车型，关联词这一盘算推算目下存在不细目性。

由于电动汽车销量放缓，保时捷正在酌量若何调理其中期车型战略，以尽可能长技巧地期骗其内燃机平台。

报谈称，保时捷的一个思法是更新卡宴（Cayenne）SUV车型所使用的平台。限度目下，保时捷只讨论进行一些小幅调理。电动版卡宴原讨论于2026年发布，但也有可能推迟。据报谈，Panamera被标榜为保时捷临了一款纯燃油车型，可能会在2030年之后迎来改款。

据悉，保时捷最大的变化可能与讨论于2027年推出的七座电动大型SUV关连，该车型定位在卡宴之上，代号为K1，面向中国和好意思国市集。目下，保时捷的工程师们正在评估是否有可能为其配备内燃机。

K1原讨论使用母公司天下集团的可膨胀系统平台（SSP），该平台仅撑握电运转。而保时捷的一个替代有筹谋是让K1使用卡宴的内燃机平台。

保时捷位于斯图加特（Stuttgart）隔邻的祖芬豪森（Zuffenhausen）工场也感受到了电动汽车危急的影响，该公司正在酌量是否将销量低迷的Taycan的坐褥从主工场颐养到莱比锡（Leipzig）工场。

市集征询机构Dataforce的数据表露，本年1-10月，Taycan在欧洲的销量同比下落了52%，至7,548辆。此外，保时捷在欧洲仅售出6,377辆纯电动Macan。

保时捷在中国的逆境最为严峻，本年三个季度在中国的销量下落了29%，至43,280辆。这一大幅下滑导致保时捷在本年前九个月的全球销量下落了7%。

保时捷将销量大幅下滑归罪于中国正在进行的价钱战以及该公司“以价值为导向的销售策略”。关联词，保时捷首席财务官Lutz Meschke也承认，这亦然由于中国市集的竞争正在变得日益强烈。

Meschke在发布保时捷第三季度功绩时说谈：“在中国市集，价钱在7万至8万欧元的高端内燃机车型要与中国市集上售价3万欧元的电动车型伸开竞争，况且这些电动汽车具备好多劝诱破钞者的功能。”

Gartner分析师Pedro Pacheco以为，保时捷和其他传统汽车制造商在中国的市集份额正在被原土汽车制造商所蚕食，因为后者提供了具有竞争力的性能、更好的数字功能和更低的价钱。

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Pacheco说谈：“从前，传统品牌的品牌影响力无可争议。然则当今，中国破钞者正在寻找其他的选拔。一个无法障翳的本质是，纯电动汽车以更具本钱效益的格式，结束了顶级的性能。”

Pacheco补充说谈：“灭亡电动汽车就意味着灭亡中国市集。中国引颈着高端汽车的昔日。在软件和电动汽车性能方面弘扬欠安的品牌，不仅会失去在中国的市集份额，况且跟着技巧的推移，在欧洲和好意思国也会遇到肖似的难题。”

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