发布日期：2024-10-19 14:23    点击次数：119

（文/潘昱辰剪辑/高莘）尽管欧盟在10月4日通过了对中国入口电动汽车加征关税的决定，然而就在一周后举行的法国巴黎车展上，中国汽车仍然成为了展台上扎眼的明星。

本届巴黎车展共有9家中国汽车制造商参展，展车数目更是创下新高。《纽约时报》对此报谈称，中国车企并未受到欧盟反补贴关税的影响，而是借巴黎车展这一平台，充分展示了深耕欧洲阛阓的洪志。

巴黎车展：中欧互动的舞台

当作全球最大的新动力车企，本年上半年，比亚迪孝敬了全球新动力汽车销量的四分之一。在本届展会上，比亚迪一共展示了7款车型，且均搭载先进的新动力时刻。

而更受《纽约时报》等外媒鄙吝的，则是比亚迪展台上胪列的一块大屏幕，其中播放的视频展示了来自天下各地的地标：从里约热内卢的基督雕像到巴黎的奏凯门，标明比亚迪眩惑包括西方在内全天下浪掷者的决心。

在巴黎车展展出的比亚迪海豚07视觉中国

就在短短几年时辰内，比亚迪的业务已从中国扩张到100个国度，并继续向欧洲阛阓开拓。比亚迪奉行副总裁李珂也在巴黎车展时期暗示，比亚迪将在法国和德国推出一款全新的SUV，价钱也将继续镌汰，或在2.5万—3万欧元（约合人民币19.2万—23.1万元）。

尽管对欧盟关税合手明确反对气派，但李珂对比亚迪在欧洲阛阓的出路仍充满信心。她自信地暗示：毋庸半年时辰，比亚迪就能劝服德国浪掷者采用自家的汽车。

而当作国有企业的代表，广汽集团也在巴黎车展时期公布了“欧洲阛阓商量”。左证运筹帷幄，广汽集团将在年内推动居品初步插足部分欧洲国度，2028年已矣全欧洲阛阓隐敝；2025年完成欧洲中转仓诞生，提高零部件供应恶果；至2028年，冉冉建设起隐敝欧洲绝大部分国度阛阓的服务保险体系。其中首款车型埃安V将于来岁与欧洲浪掷者碰面。

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广汽集团参加巴黎车展广汽集团

广汽集团总司理冯兴亚暗示，广汽集团的欧洲政策并非一时兴起，而是早在公布面向2030年的“万亿广汽”发展商量之前，就已当作外欧化政策的贫寒构成部分被明确运筹帷幄。在他看来，中国在欧洲阛阓的胜利需要时辰的积贮和千里淀，而非一蹴而就。

与此同期，两家中国造车新势力也得到了欧洲媒体的越过鄙吝。

零跑汽车在巴黎车展上带来4款车型，其中当作首款全球化车型的全新B10迎来了全球首秀。而更为外媒重心聚焦的，则是零跑汽车朱江明、Stellantis集团唐唯实（CarlosTavares）和零跑外洋忻天舒这三位CEO的同台。

2023年10月，Stellantis以15亿欧元收购了零跑20%的股份，并于本年5月成立结伙公司零跑外洋，使Stellantis集团能赢得来自零跑的时刻。当作交换，零跑汽车将不错插足欧洲约200家Stellantis集团的经销商。

值得贯注的是，在两年前的巴黎车展上，Stellantis集团的CEO唐唯实（CarlosTavares）曾暗示，欧洲应该限度中国汽车品牌插足阛阓。然而在本届车展上，他一改气派，将这次互助描摹为“双赢”。

2024年5月，零跑外洋结伙公司厚爱成立零跑汽车

行将于2026年退休的唐唯实称，零跑是中国增长最快、最令人印象深化的新势力之一，当地经销商和投资者齐对零跑有着“无庸赘述”的敬爱敬爱，因为阛阓急需精通时刻且价钱合理的电动汽车。现时，零跑外洋已插足13个欧洲国度，倡导是在2025年底前在欧洲诞生500个销售点。

小鹏汽车也将旗下重磅车型P7+的首秀放在了巴黎车展，并开启预售。在发布会上，小鹏汽车暗示欧洲是小鹏汽车长久痛快的中枢。异日将带来更多新车型和改款，并将阻抑完善售后网罗与售后服务质料。值得一提的是，这次巴黎车展，当作人的法国总统马克龙也来到小鹏展台，并建议后者在法国投资，且越早越好。

马克龙看望小鹏汽车展台视觉中国

而小鹏汽车本人也得到了德国大师汽车集团的投资入股。何小鹏暗示，小鹏现时已与大师完成三期互助，包括开导中高端汽车和投资领域互助。而大师在供应链、质料和全球化方面也提供了好多建议和守旧。

大师与Stellantis是欧洲最大的两家汽车制造商，它们与中国车企在时刻和销售领域的互助，在一定进度上也让欧洲汽车行业意志到，由中国车企带来的挑战不会诬捏灭绝，与其彼此磕得头破血流，不如转向互助共赢。

中欧汽车，其实彼此需要？

《纽约时报》觉得，从长期来看，欧洲和中国车企之间的互助，有望更变欧洲偏执他地区的电动汽车形态。

欧洲曾是全球汽车电动化转型最为激进的地区。2022年，欧洲议会曾通过提案，到2035年全面禁售燃油车和混动汽车。然而，现时的欧洲车企在转型上却靠近着繁忙的挑战。欧洲汽车制造商协会暗示，欧洲阛阓对新车需求着落，本年的全体销量比新冠肺炎疫情前水平低约18%。至于电动汽车的销量降幅更大，本年仅占阛阓份额的12%傍边。

究其原因，在于欧洲电动汽车的资本过高导致售价腾贵，中低经济收入者难以承担浪掷。左证JATODynamics的数据，2023年欧洲电动汽车的平均零卖价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期中国电动汽车的平均零卖价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半。尽管不少欧洲车企也正在开导约2万欧元（约合人民币15.4万元）的廉价车型，但最快也要比及2025年才能上市。

乘联会布告长崔东树便觉得，欧洲传统汽车产业链鸿沟大、处事多、出口强，面对全球应答欢快变化的绿色转型相对巩固，需要阛阓化推动产业链重塑的转型，因此中国与欧盟协同推动电动化转型的机遇很大。

另一方面，尽管插足欧洲存在关税阻力，但在不少业内人士看来，欧洲阛阓关于中国车企的长期发展仍有贫寒道理。

左证中国海关总署数据，2023年中国出口汽车接近500万辆，已取代日本成为全球第一大汽车出口国。但在以前，中国汽车的出海对象主要为东南亚、中东、南好意思等发展中国度阛阓，且以廉价车型为主。因而插足欧洲弘扬国度阛阓，被许多中国车企视为建设品牌形象新高度，进一步提高外洋影响力的贫寒技能。

首度在巴黎车展亮相的仰望U8纽约时报

据统计，客岁中国计较出口了155万辆电动汽车，其中有四成销往欧洲。另一方面，2023年中国制造的电动汽车也占据了欧洲阛阓近20%的份额。

在本届巴黎车展上，诸如比亚迪仰望U8、赛力斯问界M9、广汽昊铂SSR等车型在国内的平均售价均在50万元以上，且不少是初度出现时欧洲浪掷者眼前。

就在近日，小鹏汽车创举人、董事长兼CEO何小鹏还来到小鹏汽车在巴黎的首店剪彩，并为法国的一位保时捷卡宴车主请托首台小鹏G9。据小鹏方面披露，小鹏G9在欧洲胜利眩惑了开阔奥迪、良马、驰骋车主的眼神，致使包括宾利、保时捷等超豪华品牌的车主。

另一方面，不少中国车企也悉力于在欧扩充价钱更低、更易为中低收入者袭取的电动汽车。冯兴亚在车展时期暗示，广汽并不追求打造豪华品牌，而是面向中高端大师浪掷阛阓，将高品性、高技术的居品带入欧洲豪爽浪掷者的正常生存。为此，广汽还遴聘了解欧洲阛阓的专科人士——德国人托马斯·谢默拉(ThomasSchemera)当作广汽外洋的首席运营官（COO），来负责品牌建设、销售策略采用和服务形态立异，以确保广汽的居品和服务能被欧洲浪掷者所袭取。

原土分娩：中企喂欧洲吃下宽心丸？

此外，面对仍在合手续的中欧关税谈判，越来越多的中国车企也初始深入筹商在欧洲原土建厂分娩电动汽车的可能性。

早在2023年12月，比亚迪已通知将在匈牙利诞生电动汽车工场；本年4月，奇瑞也通知与西班牙车企Ebro-EVMotors结伙，借助原日产巴塞罗那工场分娩新的电动汽车。而当作欧洲销量最高的中国车企，上汽集团也琢磨于西班牙或其他地区建设电动汽车工场。

中国车企的加入，无形中也能助力欧洲明白当地制造业。频年来，由于汽车浪掷阛阓萎缩，欧洲汽车产业出现明白的产能多余。本年9月，大师汽车集团通知将关闭位于德邦原土的整车工场和零部件工场，激刊行业滚动。左证运筹帷幄，大师将减少超50万辆的产能，并商量裁人超3万人。

现时，大师与当地工会仍在浓烈交锋，并引得德国政府的介入——若弗成妥善处置关厂裁人的问题，则对德国乃至全欧有激发社会漂泊的风险。而中国车企的插足则能填补这些空白。如奇瑞在西班牙巴塞罗那接办原日产工场，便能灵验消化这一部分产能。

在崔东树看来，当年中国引进特斯拉等外洋车企，推动了中国产业链的电动化转型，而欧盟现时也需要“鲶鱼效应”，鼎力饱读舞中国车企在欧盟发展，推动欧盟的电动化产业链诞生，才能让欧洲车企更快已矣电动化转型，已矣欧盟电动车的精深，并带来更多的处事契机。

而在关税厚爱奏效之前，中欧两边仍有回旋余步。欧盟委员会主席冯德莱恩日前便暗示，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税奏效，与中国的谈判仍将继续，并正在与中方就价钱痛快或在欧洲投资等机制进行谈判。一向反对对华加征关税的德国总理朔尔茨也暗示，但愿两边能在10月底前达成关系契约。

巴黎车展上的雪铁龙Ami电动车纽约时报

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中国商务部新闻发言人也在日前的答记者问中暗示，自9月20日初始起，中欧时刻团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集筹商。历程繁忙起劲，两边在一些领域取得了贫寒进展。但愿欧方大略与中方相向而行，尽晨安排时刻团队来华并以诞素性气派加速鼓舞筹商，争取早日达成妥善处治有商量。

“任何一家汽车公司或者科技企业齐需要有全球化才能的整合，单打独斗会特别困难。中欧汽车产业唯一通过才能整合和互助，才能已矣双赢致使多赢。”何小鹏说。

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