发布日期：2024-12-04 08:42    点击次数：51

导读

又到年底转头季，2024年国内锂电板行业呈现“两超多强”时局。在名次前十里，除宁德时期与比亚迪这两超之外，名纪律三到第十竞争强烈。

一番梳理后发现，瑞浦兰钧在2024年的发挥可圈可点，除了保持储能当先上风之外，在能源电板名次里也有所提前，尤其是在商用车、重卡、增程与插混乘用车商场发挥拉风。剖析其在捕捉细分商场上展现出十分强的智商。

这些特色齐对业内有着积极的模仿真义。

储能电板商场持续进步

日拱一卒，成长循序渐进。瑞浦兰钧十分锐利的收拢了储能商场高增长的机遇。

凭据中关村储能产业定约(CNESA)统计，2023年，各人新式储能新增装机46GW，同比增长130%。其中，中国、欧洲和好意思国为三大主要商场，2023年新增装机别离为21.5GW、10.3GW和8.7GW，同比增速别离为193%、97%和90%；2023年前三大商场装机占据了各人新增装机商场份额的88%。本年，储能商场仍然保持这一增长势头。

InfoLink数据剖析，本年上半年储能电芯出货量114.5GWh，同比增长33.6%。瑞浦兰钧上半年储能电板出货为8.6GWh，同比增长约45%；其中瑞浦兰钧电芯出货量位列各人第三名，较前年再培植一位；小储电芯出货量更是拿到各人第二的好成绩。

伸开剩余87%

不错说，在储能业务界限，瑞浦兰钧是当之无愧的领军企业。

能作念到这么的地位，收成于瑞浦兰钧储能电板的产物阴私面广，使得其在各个界限齐能使用，不错阴私电力、交通、工业等多个储能应用场景，可提供从储能电芯到储能系统的全域科罚决议。

客户方面，瑞浦兰钧一经为各人多个大型技俩提供了定制化的高质地储能产物和科罚决议。据了解，2024年上半年，瑞浦兰钧与Powin签署框采订单，同期中标国能信控、中石油等央国企储能电芯年度采购需求。

能得到客户的庸碌招供，瑞浦兰钧在本事和产物上必须是过关的。

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事实上，瑞浦兰钧的产物还在赓续升级中。电力储能和工交易储能电芯方面，瑞浦兰钧基于原280Ah电芯尺寸，开荒了314/320Ah电芯产物。通干扰顶®本事，瑞浦兰钧兑现了180Wh/kg高质地能量密度、95%高能效(0.5P)、长命命(9,000次以上)、高安全电芯的开荒，电芯已批量录用国表里要紧客户。

同期，针对永劫储能商场开荒了更高容量的345Ah电芯产物，将质地能量密度进一步提高至185Wh/kg，能效96%(0.25P)以上，轮回寿命可达10,000次以上，满足25年以上的日期寿命条款。此外，为了反应商场上1P产物的需求，升级开荒了314Ah-1P产物，1P能量遵守及轮回寿命方针齐达到行业当先水平。

户用储能电芯方面，瑞浦兰钧的72/100Ah电芯能量密度超165Wh/kg，寿命6,000次以上，满足10年以上产物使用需求。同期电芯可撑持低温零下10℃快速充电，为极严寒地区应用提供更多聘任。

过硬的产物和本事，才是瑞浦兰钧地位的最勤劳保险。

能源电板名次稳步培植

在赓续夯实储能界限的上风同期，瑞浦兰钧也在赓续培植我方能源电板界限的地位。

凭据中国汽车能源电板产业编削定约统计，收尾2024年6月30日止六个月，瑞浦兰钧在国内磷酸铁锂能源电板企业装车量中名纪律六，插电式夹杂能源乘用车装机量名纪律六，凭据电车费源数据剖析，瑞浦兰钧1-10月新能源重卡装机量名纪律三。

瑞浦兰钧积极开拓客户。2024年上半年，新增车型定点13余款，先后取得了上汽乘用车、东风日产、上汽通用五菱、一汽奔腾、上汽大通等国内车企，以及欧洲某闻明品牌主机厂的新开荒车型的技俩定点，并和国内大部分车企建树了本事共创、产物共造的深度协调干系。

国外客户方面，Stellantis、Smart、沃尔沃及一家好意思国电动汽车制造商等一直处于产物批量录用气象，并有望进一步扩大协调界限。

瑞浦兰钧的产物阴私BEV、PHEV、EREV等全域新能源能源应用场景。

仔细不雅察会发现，除了乘用车，瑞浦兰钧本年在商用车客户上进展很快，已与三一集团、徐工集团、宇通客车、祥瑞商用车、东风商用车、陕汽、中国重汽、厦门金龙、中国中车、中联重科、柳工机械及中力叉车、林德叉车等建树深度协调干系。仅2024年上半年，瑞浦兰钧新增44款车型公告。

这收成于对客户的恒久追踪，准备把执了重卡电板本事迭代趋势的和产物的定位，这是在在新能源重卡赛说念提前布局的后果，现在其已置身新能源重卡界限出货量第一阵营。

凭据瑞浦兰钧方面的先容，其一经在商用车、特种车、工程机械等新业务界限，兑现商场主流产物全阴私，完成轻型商用车、中重卡、重卡、矿卡、工程机械、专用车、客车等一说念车型的全面配套和批量录用。

商用车，恰是瑞浦兰钧能源电板销售业务的第二增长弧线。

现在电板的痛点依然在能量密度、快充本事、高功率和高安全方面，针对科罚这些问题，进行了一些列本事攻关，并凭据细分商场需求，作念出了特色产物。

一是，高能量密度的产物。现在商场上量产的磷酸铁锂电板电芯的质地能量密度达到180-200Wh/kg，而瑞浦兰钧的电板电芯样品的质地能量密度达到200-230Wh/kg，量产的三元锂电板电芯的质地能量密度达到245-260Wh/kg，而瑞浦兰钧高镍锂电板电芯样品的质地能量密度达到300-320Wh/kg以上。通过材料改性和电芯筹算改善，瑞浦兰钧磷酸锰铁锂复合体系电芯的质地能量密度不错作念到205-240Wh/kg， 在提高能量密度的基础上，也改善了快充和低温性能。

二是，进一步提高体积能量密度。就磷酸铁锂电板产物而言，瑞浦兰钧产物的体积能量密度可高达450Wh/L，就三元电板产物而言其体积能量密度可高达650Wh/L。

在问顶®结构编削的基础上，2024年上半年，瑞浦兰钧主要优化电化学体系，纯磷酸铁锂电芯体积能量密度进一步培植至 460Wh/L。

三是，快充本事。瑞浦兰钧的量产产物可兑现10-15分钟快充，在研产物可兑现9-12分钟快充。2024年上半年将5C快充磷酸铁锂电芯进行送样测试，性能方针满足电动汽车客户的有计划快充需求，并取得几家客户的样品定点。同期在 8-10分钟三元快充体系研发这里也取得了阶段性进展。

四是，高功率本事。瑞浦兰钧高功率电板的脉冲放电智商达到10C，同期不错兑现20分钟以内的快充，蚁合客户需求推出148/194/220Ah系列宽度的 PHEV电芯产物，取得了多家国表里闻明车企的定点。

五是，高安全电芯本事。瑞浦兰钧接受高镍和高硅碳体系，研发了新一代的半固态电芯，质地能量密度达到300Wh/kg， 安全性能相干于纯液态电芯有较大的培植，也对国表里主流车企进行了送样测试。

系统层面，瑞浦兰钧发出了基于挤压铝合金的CTP(电芯集成电板包)系统决议；自研掌执了辊压型超高强钢CTP本事，电板系统的结构性能培植10%；掌执了模切采样线束决议以及BMS(电板不断系统)从板和采样线束的集成决议本事，并应用到了已定点的技俩中，使得单包老本相干于传统决议裁减2%以上。

除了底部液冷板决议外，瑞浦兰钧开荒完成了电芯双面液冷和三面液冷决议，确保了电板系统大约兑现10-15分钟的快充智商。

同期，瑞浦兰钧基于环保理念打造了GREEN CTP电板包，科罚现在市面上传统CTP电板包存在的问题：售后珍爱困难、售后珍爱老本高、环保品级有培植空间等。瑞浦兰钧GREEN CTP电板包配备的电芯放置胶接固定，接受无胶筹算，兑现单颗电芯可更换，售后珍爱更容易，售后珍爱老本更低。从电芯到整包均可兑现二次控制，愈加环保。

国外商场拓展成绩亮眼

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除了国内积极进步外，瑞浦兰钧同期十分细心国外高利润客户的拓展。瑞浦兰钧能源、储能电板一经取得Stellantis、日产、smart、volvo等国际车企，以及Powin、Energy Vault、Vena Energy等国际储能客户协调，并有望进一步扩大协调界限能源、储能客户遍布各人商场，为满足腹地化产业配套，瑞浦兰钧的出海也早已纳入公司日程。

与其他电板企业从零运转拓展国外商场不同，瑞浦兰钧的出海颇为胜仗。

这不得不提其母公司青山实业所带来后天不良的上风，助力其各人化布局的快速落地。

青山实业领有近20年的国外开拓史，大约为瑞浦兰钧提供全主义的撑持，举例在各人范围内寻找新的商场契机，加快其国际化进度；不错控制其各人业务网罗和教师，匡助瑞浦兰钧识别和不断各人运营中的风险，包括政事、经济和商场风险等等。

2023年9月，瑞浦兰钧欧洲子公司于德国慕尼黑致密启动，成为其各人化策略布局新支点。2024年上半年，瑞浦兰钧竖立好意思国子公司，负责好意思洲商场的销售使命。同期，瑞浦兰钧也建筑东南亚子公司，负责东南亚制造基地的前期调研和准备使命。

各人化布局中，东南亚和欧洲是瑞浦兰钧现在推动得比拟快的地区，青山集团在这些地区领有深厚根基。

本年9月，瑞浦兰钧好意思国子公司致密开业，更是符号着瑞浦兰钧各人化策略加快推动的符号。

瑞浦兰钧通过本事编削、产物升级和各人商场拓展，兑现了营业收入的稳步增长和锂电板产物销量的大幅跃升，其中能源电板和储能电板出货量的权贵加多，尤为引东说念主介意。瑞浦兰钧的各人化策略已见成效，与多家国际闻明企业建树了协调干系，其产物和本事已取得各人商场的招供。

临了

预测将来，瑞浦兰钧的积极布局预示着将接续在新能源界限饰演勤劳变装。跟着各人对清洁能源和可持续发展的需求日益增长，瑞浦兰钧有望凭借其在电板本事、储能科罚决议和绿色能源转型方面的专科常识，进一步扩大其各人影响力。

对瑞浦兰钧将来的预期不仅是事迹的持续增长，更是其在推动各人能源结构转型和唐突征象变化挑战中的重要作用。瑞浦兰钧的见效教师，为同业业企业提供了珍爱的启示，即通过持续的本事编削、各人协息争对ESG的得意，不错在各人新能源商场中兑现可持续发展和恒久见效。

(本文作家顾国洪，现任江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长。中国汽车工程学会汽车经济分会副主任委员。)

发布于：上海市

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