发布日期：2024-11-29 20:20    点击次数：78

点击收听本新闻听新闻

放置“灵魂论”，上汽妥洽了，新总裁贾健旭喊出：“要学会跪着作念东说念主。”上汽究竟如何了？也曾联接18年，位列中国第一大车企的上汽集团，如何就要“跪着作念东说念主”了？上汽究竟在面对着一场若何的存一火危急？

上汽前董事长陈虹抛出的“灵魂论”，曾饱受争议。但站在上汽的角度，照实很难卖掉我方的灵魂。毕竟，上汽不是东风小康。东风小康是把华为四肢念我方的临了一根救命稻草，不卖灵魂，根柢就活不下来。但3年前的上汽，要实力有实力，要本钱有本钱。即即是在本事界限，上汽亦然齐集了阿里巴巴、张江高科，手抓两大王牌。这才给了上汽“灵魂论”的底气。

好多东说念主月旦上汽，说上汽遴荐了英伟达，却拒却了华为，是把灵魂卖给英伟达了。这个说法，是不全王人正确的。为什么呢？因为华为卖的是全套的智驾系统，而英伟达卖的是算力芯片。具体有若何的判袂呢？就是，你买了华为智驾，你的硬件、软件，就沿路由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决决策。但英伟达并不卖智驾系统，而是只卖算力芯片。

也就是说，英伟达是打地基的，它不素雅盖楼。你买了英伟达的算力芯片后，具体的智驾决策，由我方去搭建。比如小鹏、想象、蔚来、长城以及比亚迪等，沿路王人遴荐英伟达，是因为英伟达只卖芯片，不卖智驾系统。因此，各大车企王人但愿自研车载大模子，自研智驾系统。要是哪一天英伟达断供算力芯片了，智驾系统也不会完蛋，只需要更换国产算力芯片就不错了。

那为什么不径直采购国产算力芯片呢？不是莫得买，像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商，另一家就是华为海念念半导体了。而上汽集团恰正是地平线第一大机构鼓舞，从算力芯片上来讲，上汽全王人不错扶植地平线，来取代华为。同期，上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司，两边齐集共研自动驾驶系统。

为了掌抓“灵魂自主权”，上汽作念了好多投资上的布局。可这些布局，却莫得获得贸易上的到手。为什么？在队长看来，主要有两大原因：

一是，内讧。上汽搞了“飞凡”和“智己”两个新动力品牌，价钱还王人围聚在20到30万之间。后果就是，傍边互搏，我方打我方。最终，上汽被动二选一，烧毁“飞凡”，只留住了“智己”。可这严重累赘了上汽的新动力转型，“飞凡”之死，也猝然了无数的时分和资源。

二是，自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面，上汽是起了个大早，赶了个晚集。早在2016年，上汽就齐集阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5，接入了淘宝、支付宝、高德舆图等APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽照旧慢了一步。

上汽燃油车体量太大了，导致船浩劫掉头，严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是，我方舒缓来，逐渐惩办智驾系统，车机系统。可它没猜测的是，短短三年时分，电动汽车市集天翻地覆，参预存一火淘汰赛。

上汽第一大车企的席位，也被比亚迪抢走。而上汽亲男儿“智己”汽车，月销长期踯躅在2000辆傍边，年底才好禁锢易冲破1万辆。可这时候，上市才半年的小米SU7，依然月销2万辆了。

在燃油车时期，上汽还不错通过合伙车利润，舒缓补贴自主品牌，按我方的节律，舒缓抄合伙车的功课，逐渐普及自主本事水平。可新动力时期，本事迭代太快了，快到上汽根柢相宜不了。

三年时分，中国汽车市集依然变了天。上汽全球、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，销量全线下落。凯迪拉克卖到别克的价钱，别克卖到雪佛兰的价钱，雪佛兰径直卖不动了。

其中，最惨的就是上汽通用了，本年前三季度，同比暴跌61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、荣威、五菱，也王人不才跌。独一增长的是“智己”汽车，可在新势力中，“智己”汽车也谈不上亮眼，而是中规中矩，很是平日。

本来，上汽想通过外洋市集，把国内亏的钱赚追究。可目下，外洋也不好卖了，因补贴退坡，全欧洲的电动汽车销量王人在暴跌。对欧洲东说念主来说，电车照旧太贵了，买不起。

走到这一步，上汽再去谈“灵魂论”，就显得杰出无趣了。上汽也曾想要把灵魂抓在我方手里，也为此贫乏了一把。可三年以前，上汽既莫得收拢灵魂，还失去了市集。第三季度，上汽净利润暴跌93%，只剩2.79亿元。也就是说，上汽距离扭盈为亏，只差一步之遥了。

365建站

这时候，上汽只想要活下来，不想要灵魂了。可如何活下来呢？东风小康的逆袭，让上汽认清试验，再行拥抱华为。奥迪齐集华为，推出全新奥迪A5，搭载华为智驾，就将在上汽量产。但这不会是死心，而是上汽烧毁“灵魂论”，全面拥抱华为的初始。

为了掌抓灵魂，上汽贫乏过，但失败了。

---