发布日期：2024-11-11 12:04    点击次数：151

赛力斯神话难以复制。点击收听本新闻听新闻

杰西卡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“银十”驱散，本该欢欢欢娱交上收获单之时，却又有一家新势力被曝出降薪裁人。

远航汽车，大运集团旗下的高端新动力品牌。

天然品牌闻名度不高，但更早之前因为盘算上的原因，有过几次出圈热议。其中最干扰的一次，如故在小米造车之后，被误动作小米SU7的“原型车”。

但目下，同属新势力的两家已然无法同日而谈。

小米SU7依然扫尾了2万辆每月的惊东谈主请托，开启了智能化赛谈上的新一轮竞速。

而远航汽车，则被曝出东谈主员流失严重、蔓延发工资，底盘研发部门以致只剩下十多名职工还在信守。

在对外回话中，远航汽车也示意正在进行策略疏浚，目下处于重组状态，然而否还能再上牌桌，竞速智能化，谜底依然变得苍茫泛动了。

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以及令东谈主感触的是，远航汽车过头母公司大运集团并非不醉心时期、不醉心智能化，以致还引入了华为智能车有关业务作为供应商。

但大运集团莫得复刻小康集团的阶梯，远航也莫得创造赛力斯一样的佳话。

远航汽车的逆境，折射的是智能汽车转型期里，稍纵则逝的窗口时候。

一步慢，步步慢，再念念跟上，难于登天。

远航汽车降薪裁人

音尘依然避讳不住，最近新动力车企远航汽车，被传出蔓延披发工资，东谈主员流失严重，以致强制放假的音尘。

有自称远航里面研发的职工还爆料说，公司底盘研发部门东谈主员流失速率快，目下只剩下十多名职工。

还有职工知道，所在部门的职工已被强制放假一周，况兼莫得见知复岗时候，待岗时期公司也莫得提供工资和赔偿。

况兼公司的资金景况较为垂危，目下正在寻求新的融资，以及处所资金的撑执。

另外还有门店销售东谈主员知道，公司从6月份运转就出现了工资蔓延披发，7月的工资蔓延了2个月才披发。

第一财经向远航汽车求证后，官方回话中也阐发了传说中的泛动：

公司正在进行策略疏浚，目下处于重组状态，过一段时候等疏浚完成会复原浅薄。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会松驰倒闭。目下，高管、中层职员王人是浅薄在任状态。

是以岂论是爆料如故官方的回话，基本证实了远航的处境。

作为一家名不见经传的新动力造车品牌，远航内容上不常出目下公众视线，其经受的激动策略，也相对更为传统，但即便如斯，因为远航汽车在盘算等方面的特色，还铸成大错上过几次热搜。

如今这么的步地，若干有些可惜可叹。

远航汽车是谁？

说到远航汽车，可能听起来有些生分，但他的母公司大运集团，可谓是尽人皆知。

一句“迅雷不及掩耳，大运摩托”，叫醒了若干东谈主的回忆。

远航汽车，就是大运集团的高端新动力汽车品牌，2022年8月初次面世，在新势力中亦然少壮。

大运集团早在1987年诞生，自己是靠摩托车业务起家。

但随着商场需求的变化，以及国内越来越多地区禁摩，大运坚毅到，如若连续把摩托车动作东导产业，企业规模也会受到限制。

是以从2004年，大运运转负责商用汽车行业，先后涉足重卡、中卡和轻卡规模，从2009年投产以来，产销量保现实业前十的位置。

从摩托车高出到汽车，此次转型不错说格外到手，也给大运增添了许多信心。

是以到2016年，大运紧随着“绿色发展”布局，把眼神转向新动力汽车，启动了新动力商用车策略，又在2017年转战新动力乘用车。

2022年，远航品牌问世，对准了30万-60万元级的高端商场。

22年年底的成王人车展上，远航带着产物初次亮相，连气儿发布了两款豪华轿车远航Y6、远航Y7，以及两款豪华SUV，远航H8和远航H9。

为了打响牌号，加深破费者对远航的“高端品牌”印象，远航聘请和博世、华为、阿里斑马和谐，勾通打造了B.H.D高端纯电平台。

不外，转型重卡的到手例子，并莫得在远航汽车身上重现。

远航汽车的逆境

自2022年推出四款车型之后，远航再莫得推出新的产物。

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按照刻下的迷惑价，价钱相对最低的是远航Y6，迷惑价是26.98-33.98万，最贵的是远航H9，迷惑价40.98-51.98万。

而现存的四款车型，客岁11月运转批售，内容上唯有远航Y6和远航H8在售，况兼销售情况也不算乐不雅。

证据中汽协数据娇傲，远航汽车本年9月销售779台车，1-9月累计销量为5584台。

在如今，其他新势力动辄月销几万台的布景下，这么的销量较着不在一个量级。即即是高端品牌，也不足阿维塔这么的销量水平。

销量跟不上，即便价高，念念要活得好也会有阻力，被曝出资金紧缺就不算奇怪了。

远航汽车为何有如今的逆境？

起首是品牌的宣传度不够。

据爆料的职工示意，除了车展、高铁和机场告白，其他处所果真莫得任何营销模式。

远航也很少举办发布会和试驾活动，商场了解的蹊径有限，因此与之有关的报谈也比拟少，在汽车行业以致称得上高深。

其次，远航汽车的产物车型比拟单薄。

尽管诞生之初，远航就连气儿推出了四款车型，但在这之后的两年，新的车型再莫得动静，而且唯有四款车型中，唯有两款在售。

也许大运并莫得坚毅到，重卡商场与新动力汽车商场，内容上有格外大的不同。

在刻下，新动力车企时期相互竞速，新产物层出叠现，况兼依然在全方向的“卷”，包括确立、做事、营销，“卷”得莫得死角。

在这个汽车产物飞快迭代的时候段，远航的速率，走得有些太慢。

谈到时期，这亦然远航最大的“痛点”。

因为远航的“灵魂”，基本上王人是砸钱买来的。

大运董事永久勤山曾示意过，远航不需要太多时期，我方搞先进时期，可能十年也赶不上博世、华为目下的水平，是以要把最优秀的和会在沿途，平直买来再整合。

因此在时期上，远航汽车领有华为智能车控域限制器VDC、热处分系统TMS 2.0，以华为智能转向系统。

和博世和谐了一体化底盘集成时期、高功率电桥等等，又采用了斑马智行的智能驾驶、智能交互时期。

但这么的模式，在智能化的下半场很难安身。

其一，是一步缓步步慢，远航H8搭载的是高通8155芯片，而零跑、星河等车型，依然搭载了算力更强的高通8295芯片，落伍也意味着失去竞争力。

其二，自研趋势越来越彰着，像理念念、蔚来这么的头部新势力，王人在运转加大自研的力度，相宜更快节律的智能汽车竞争。

但知东谈主论世，络续王人是过后才能给出的分析了。

毕竟百年汽车工业，强调自研到手的车厂有，远的不说，近如特斯拉，就是最典型的案例。

也有依靠供应商和谐伙伴到手的品牌，比如赛力斯，雷同作为传统不高端汽车品牌的小康，在新动力和智能化海浪中，率先并牢牢抱住了华为，从产物盘算、中枢时期到营销，全王人让华为阐述才智，我方制作好制造一项，最终扫尾了珠联玉映下的到手，不仅产物创造了销量神话，品牌到手完成高端化转型，还拿到了竞速下一阶段的入场券。

从当先被汽车圈“群嘲”，到自后越来越多东谈主“意会赛力斯，成为赛力斯”……疗效就是最平直的解释。

关连词，即便远航汽车这么的玩家，现如今意会了赛力斯，也可能很难成为赛力斯了，毕竟到处落子下界的华为，忙不外来了。

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