发布日期：2024-11-06 16:08    点击次数：70

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早在本年5月份，长城的魏建军就表态过：“越野最主要的即是要慢，而电动机在慢速下是莫得扭矩的”。这少量采集上各式视频也不错略见一二，不少以电四驱为主的解耦四驱车型，在爬坡过程中基本都是挠着胎，拉着烟，“窜”上去的。并不像本来那种汽油越野车一样，一步一个脚印地“爬”行上去。

正因如斯，对于硬派越野车来说，纯电驱的解耦四驱皆备不是最优解，是以领有34年越野车制造训诫的长城采选的是Hi4-T，也即是基于传统分时四驱结构才是硬派的越野终极谜底。可就在这一切都坐实的时候，长城反手就掏出了一套以电驱为主的解耦四驱系统--Hi4-Z。这就让东谈主很难评了，难谈说回旋镖不会缺席，只会迟到？

不外在先容长城这套全新的解耦四驱之前，长城在意声明了它的定位是理会要比Hi4-T这种机械式四驱来得低的。具体的话，笔据长城目下的产物线和异日的产物缠绵共分红了4个品级，离别是城市SUV、泛越野、强越野和超强越野。城市SUV，即是那些领有四驱技艺的SUV车型，它们的四驱系统大部分仅仅晋升了行驶踏实性，而非脱困技艺，比如横置四驱车型以及长城自家的Hi4串并策动统。

而涵盖了Hi4-Z在内的泛越野其实是个比较依稀的观念，浅薄来说即是具备一定的越野和脱困技艺，但在浩劫度的交叉轴大要是捏地力不均的爬坡路段，照旧会显得顾此失彼，顾此失彼。比如搭载Hi4混动系统，后桥带有差速锁的猛龙以及使用纯汽油发动机，横置四驱系统，承载式车身，但相似带有后桥差速锁的大狗二代。

相对刚刚提到的猛龙和二代大狗来说，Hi4-Z理会是要硬核一些的，率先它是基于非承载式车身的结构，允许车辆有一定的形变；其次，前后桥均使用了功率更高的电机以带来更强盛的能源发扬。因此会比二代大狗和猛龙合适性更广一些，比如对于轮间限滑没什么需求，但绝顶锻练能源的沙漠涮锅。其中，十一时间那台绝顶火的“红屁股”坦克500就使用了Hi4-Z插混。

再之后即是领有“三把锁”，使用机械四驱的强越野车型了。比如汽油版的坦克300、400、500，使用Hi4-T的400、500和700。至于定位“超强越野”的车型，则是外传中来岁将会发布的搭载4.0T V8发动机、领有350mm的离地误差的新车。

对于Hi4-Z的定位想必巨匠还是相当熟识了，毕竟在发布会开完不久，各家媒体就还是无间发稿了。而我们《萝卜讲明》之是以莫得采选第一时候发稿，主如果想赢得更多的策动技巧尊府，搞澄澈它的使命旨趣，尤其是魏总在发布会上一直在说的一个词--无级变速。

固然在各家的派系网站中，串并联的插混系统时常也会被称为“E-CVT”无级变速。但比较起真确丰田的那种E-CVT来说，串并策动统并不具备调速、调扭的功能，只领有削峰填谷的技艺。也正因如斯，在低速区间，内燃机并不成平直参与驱动，只可通过与增程一样的串联模式进诈欺命。

但Hi4-Z并非如斯。受限于大梁宽度的关系，坦克500 Hi4-Z依旧使用了纵置发动机布局，在发动机后方则是集成了电机（P2位置）的行星齿轮功率分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱。其中3个挡位离别对应具备20倍扭矩放大的越野1挡，宽泛驾驶时发动机不错并联出力的2挡，以及高速行驶时的3挡。在经过变速箱之后，能源会沿着传动轴再行回到前轮。也即是说，Hi4-Z前桥的能源传递旅途跟奥迪A4、A6的先行者版块差未几。

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由于Hi4-Z是解耦四驱，中间不再需要吩咐传动轴，是以接近60kWh的电板被放在了大梁中间，后方则是领有2个挡位的后轮电机，而且电机的1挡相似具备20倍的扭矩放大技艺。因此其它一些肖似产物仅后轮提供“低速四驱”不同，坦克500 Hi4-Z的前后桥都领有20倍的扭矩放大的低速四驱。不外与Hi4-T动辄50多倍的扭矩放大来说，照旧显得相形失色了。

其实解耦式四驱的结构并不难领路，毕竟比较机械四驱少了中央的分动箱、差速锁等复杂构件。但长城的Hi4-Z却并非如斯，由于加入了行星齿轮功率分流器，它的驱动“想路”与传统串并联混动有着很大不同，领路起来也会愈加空洞一些，我尽量化繁为简地给巨匠讲澄澈。

在磨真金不怕火之前我们先来简要塞温习一下功率分流始祖丰田THS II的使命旨趣，以便捷接下来更好领路Hi4-Z的旨趣。1号电机通过单向聚散器与发动机贯串，2号电机则与车轮贯串，三个能源源均通过行星齿轮的外齿圈、太阳轮和行星架相互贯串。其中与车轮贯串的2号电机主要用于更动发动机扭矩，车轮扭矩需求小，更多能源传到电机来发电，让发动机输出的扭矩不错到热为止的最高区间，反之亦然。而1号电机则笔据面前的车轮转速更动发动机转速，以让转速区间最接近最高为止的点。在扭矩和转速均到位后，发动机热为止就不会因为车速和阻力（扭矩）变化而变化。

目下我们再来看一下Hi4-Z的结构图。对比刚刚THS II的结构来说，Hi4-Z在前端最大的不同即是重荷了不错调速的“一号电机”。而所谓的P2的电机则不错通过发电量的大小，以至是放电来调剪发动机的扭矩输出，以达到调扭的作用。

率先我们来看最浅薄的城市高电量工况，与一般的插电混动车一样，在高电量的城市工况下，发动机完全不需要介入使命，只需要P2电机经过行星齿轮的功率分流器再到3挡变速箱就不错平直将能源输出到前轮了。至于背面的电机，因为关心的电耗的关系，则会完全断开。

而在高电量的强制四驱越野模式下，后轮电机才会被接通。此时Hi4-Z酿成相当典型的解耦式四驱的使命情状，也即是电板给前后桥电机供电。

我服气到这一步都照旧比较容易领路的，因此我们要加浩劫度，望望在Hi4-Z在电板亏电的城市工况行驶时，所有这个词系统的驱动过程是若何的。由于电板亏电，是以发动机密启动，输出的功率经过聚散器后插足到行星齿轮功率分流器中，此时电控会笔据面前车辆行驶的所需功率及时更动P2电机的发电量，以保证发动机的扭矩输出是在最高区间。至于发动机的转速部分，则由3挡的变速箱进行调控。固然不足THS II一号电机那么精熟，但也不错在一定进程上转变发动机的转速，使其真确驱动在最高效区间。如果功率条目少，则会有更多的能量被充进电板，供后续使用，反之亦然。

而如果在此时遭受急加快情况，情况则与传统串并纠合构发生实践性的判袂。一般的串并联车型，在急加快情状下，哪怕是富电情状下，都会因为电板放电倍率不够大要发动机无法爆发最大能源的关系，切换成串联模式，也即是与增程车一样的模式，此时鼓动车辆的惟一驱动电机。Hi4-Z收货于领有功率分流+3挡变速箱，发动机不错在驱动车辆加快的同期进行发电，此时再合营电板中的剩余电量，进而完成强有劲的高速再加快。

事实上在低速的亏电越野工况，长城的这套Hi4-Z亦然相似的使命方式，只不外前边的3挡变速箱和背面P4电机的2挡变速箱都会切换到1挡，带来20倍的扭矩放大，并裁汰轮胎的转速。也即是说，与其它解耦式电四驱的车型比较，Hi4-Z在低速攀爬时发动机亦然不错驱动车轮的，非常于增多了沿途保险。

我服气如果你耐烦且仔细的看罢了上述这段笔墨，应该就不错发现Hi4-Z这套系统的奥妙之处。这里我们再浅薄回来一下：与传统的串并联解耦四驱系统来说，多了行星齿轮功率分流和3挡变速箱的Hi4-Z不仅不错在各个速率下终了发动机驱动+发电的技艺，同期由于举座的传递链路短，功率分流+P2电机不错调扭的关系，让其发动机也不错大部分时候下使命下最好的热为止区间下，最终带来更低使用能耗。

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