发布日期：2024-11-06 09:57    点击次数：114

智能化下半场响哨，比亚迪要作念场智驾平权。

近日，比亚迪公布三季度功绩发扬。本年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收初度杰出特斯拉。与此同期，比亚迪产销快报炫耀，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，本年累计销量依然达到 323.69 万辆，产销数据"遥遥最初"。

在新能源汽车赛谈上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑依然取得了完全的最初上风。尤其在三电时期方面，第五代 DM 时期、e 平台 3.0、CTB 电板车身一体化时期，敷衍拎出一项皆能跟环球聊上一刹。天然，比亚迪更值得吟唱的一件事情，是重塑了以前汽车阛阓的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋家眷等车型，比亚迪得胜地把优质家具的价钱"打"了下来。

进入下半场，新能源阛阓的竞争概念果决转向智驾。有不少东谈主以为，智驾规模是比亚迪的短板，但内容上限制九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量依然杰出了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的规模天然是当下最炙手可热的高阶智驾。

天然，比亚迪要作念的不仅仅发布一套好用的高阶智驾，更是要终了高阶智驾的平权。

时期平权，是比亚迪恒久主义的中枢

比亚迪之是以大略在阛阓中取得得胜并赢得破钞者的喜欢，要津在于其大略以普惠的价钱提供配备前沿时期的家具。而终了时期普及的中枢成分，无疑是"时期"自身，这也恰是比亚迪在强烈的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的诀要。

这里咱们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发进入却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥最初，真是就是长城、理念念、祯祥、长安四家车企研发进入之和，也雷同杰出了特斯拉。不啻在汽车阛阓，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发用度仍然位居榜首。现在比亚迪的累计研发进入依然杰出 1600 亿元，时期研发东谈主员近 11 万东谈主，是全球研发东谈主员最多的车企。

内容上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发进入皆杰出了当年的净利润，这种络续且大范畴的研发进入为比亚迪带来了丰富的时期后果。现在，比亚迪依然构建了无缺的时期产业链，包括电板、电机、电控、太阳能、储能、插电式羼杂能源时期、智能化时期以及车规级半导体等多个要津规模，终明晰新能源汽车中枢部件的自主研发和高效整合。

跟着时期的赶紧最初和范畴化效应的显现，比亚迪通过期期改进、资本限度和范畴效应终明晰资本镌汰，掌执了新能源阛阓的订价权。因此，比亚迪大略不休突破价钱壁垒，络续提供超出价钱的家具价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 时期，提供了惊东谈主的笼统续航才调，还冲破了中型车的价钱底线，重塑了细分阛阓价钱体系。

而在智驾规模，比亚迪天然也要相持时期平权。比亚迪汽车新时期征询院院长杨冬生在摄取采访的时代提到，他们的概念是在接下来的两年内，让中端阛阓和行家车型以至包括价钱在 10 万元以下的车型，皆大略配备高阶智驾。

下一站，智驾平权

"上半场是电动化，下半场是智能化"，这句话最早恰是王传福在 2018 年建议的。

可见比亚迪很早便意志到了智驾的重大性，之是以给好多东谈主留住了"智驾不算最初"的印象，主要照旧源于比亚迪的家具策略。其实从时期门道和车型特点来看，比亚迪从来皆不算一家激进的车企，而是要更偏向求"稳"。在智驾上，比亚迪更但愿为用户提供可靠隆重的体验，而不是拿用户当"小白鼠"。

在本年 1 月举行的比亚迪梦念念日步履上，王传福通知进入 1000 亿元东谈主民币用于智能化时期的研发，此外，王传福还泄露了比亚迪智能驾驶团队的重大范畴：包括 1000 多名专注于算法和硬件的工程师以及 3000 多名软件工程师，揣摸杰出 4000 名专科东谈主员，这么的团队范畴充足与行业第一梯队的华为智驾团队相忘形。

如今，比亚迪通过络续的研发进入和时期改进，依然在自研智驾规模取得了可以的收成。以"天使之眼"高阶智能驾驶辅助系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的刚劲算力，为智能驾驶提供了坚实的揣摸基础，现在"天使之眼"高阶智驾系统依然大略提供城市领航、高快领航及代客停车等多项辅助驾驶功能，遮掩了行停车的全场景智驾。

从家具盘算推算来看，以腾势为伊始再到海洋、王朝系列车型，"天使之眼"高阶智驾系统正在逐步普及到更多车型上。本年 9 月，比亚迪还曾在里面会议上建议，但愿于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以预念念的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。

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自研+ 互助，比亚迪打出智驾组合拳

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在新能源汽车规模，比亚迪一直剿袭"两条腿"走路的计谋，在家具线上同期发展纯电动和羼杂能源车型。在智驾规模，天然比亚迪的中枢是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门觅句，而是在智驾规模以互助样式协同发展。

内容上，比亚迪在智能驾驶规模的互助探索比自主研发起步更早。早在 2013 年，比亚迪就与北理工互助，共同诱骗线控自动驾驶时期；2015 年底，跟着百度自动驾驶事迹部的缔造，比亚迪赶紧成为百度自动驾驶时期的早期扶助者之一。

自 2021 年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与 Momenta 互助缔造了迪派智行。与此同期，比亚迪也络续与百度、华为、英伟达、博世等业界最初的供应商保持着纯粹的互助关连。

本年 8 月，比亚迪与华为负责通知达成智能驾驶规模的互助。笔据条约内容，比亚迪与华为的这次互助将要点聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹 8 车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶时期的硬派 SUV。

在引入华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统后，方程豹豹 8 也胜利首创了智能硬派 SUV 的新门户。基于比亚迪 2.0T DMO 超等混动越野平台及全功能版云辇 -P 智能液压车身限度系统，交融华为最新乾崑智驾 ADS 3.0，打造出"电动化 + 智能化"的天花板级体验。

一方面络续加大自主研发的进入，激动"天使之眼"高阶智能驾驶辅助系统的迭代和利用，另一方面与华为等顶级科技公司张开互助，快速擢升智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在时期上终明晰互补，也加快了智驾时期的发展和利用速率，快速擢升了全家具线的智驾才调。

结语

单季度营收超越特斯拉、单月销量破 50 万，比亚迪在上半场交出了一份充足出色的收成单。

进入新能源阛阓的下半场，竞争的焦点转向智驾时期。比亚迪靠着对自主研发的执着与相持，依然补上了以前的短板，在高阶智驾规模取得了突破，同期也作念好了将智驾时期下放到 10 级别车型的准备。

半场哨响第一战，比亚迪要用"智驾平权"抢个好身位。

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