发布日期：2024-10-15 21:42    点击次数：141

进入2021年中国自主车企崛起的声浪愈发高潮。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇名为《脚色的转念，实力的体现》的著述，他在著述中暗意“也曾被东说念主们低估咱们的后劲，目下没东说念主敢低估咱们的实力，中国自主汽车品牌也曾有了和外资品牌正面刚的实力。”而他的不雅点亦然当下多数自主车企掌门东说念主共同的声息。

举例，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上暗意，自主品牌其实也曾全方向超越外资、结伙品牌，但是在用户的默契当中，默契价值是低于事不二价值的；比亚迪董事长王传福暗意，中国东说念主轻茂自主品牌这个老症结要改一改；长安汽车总裁王俊暗意，中国当作全球汽车最大的阛阓需乞降手艺调动高地，一定会降生世界级的新汽车品牌。

一时刻，对于国产主品牌汽车被低估的话题，在网上被网友热议起来。在最近的微博热搜话题榜上，仅“中国东说念主轻茂自主品牌的老症结要改一改。”这句话便激发了超过100万东说念主温顺。不错说，在这条话题的背后，不单是是一种风物，而是自主品牌背后的勉力和成长。那么，中国车企果真成长了？是否不错与结伙车企“掰手腕”？

阛阓份额稳中有升，1-5月市占率为37.9%

有不雅点合计，汽车强国的符号之一是原土破钞者购买和使用原土品牌汽车达到很高的进度。中国品牌经过数十年的发展，获得了长足的跳动，乘用车阛阓份额稳步攀升，固然在发展流程中曾碰到过瓶颈，但擢升中国品牌阛阓份额是统统自主品牌共同勉力成果。

乘联会最新数据夸耀，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，阛阓占有率为37.9%，较2020年同比增长了2.1%；主流结伙品牌1-5月累计销量为396.8万辆，阛阓占有率为47.4%，要知说念，在2018年-2020年，主流结伙品牌的市占率还在50%以上。

图片开首：乘联会

豪华品牌累计销量为123.03万辆，阛阓占有率为14.7%，对比来看三大品类中，仅主流结伙品牌市占率出下滑，自主品牌和豪华品牌呈现增长。这意味着中国破钞者运转认同和接纳自主品牌，国货当说念已成为时下主流趋势。

电板手艺、智能网联、发动机等手艺多点吐花

人所共知，当起步过期的中国汽车经过了师法者和奴婢者阶段后，一些头部车企已运转了贵重的高端化之路，但流程凹凸，可谓勇往直前。而在新四化大潮激动之下，中国自主高端品牌曩昔所未有的速率推出，霸占新能源和智能汽车新赛说念。

“仅从手艺上看，中国品牌已达成了全面超越，不管是造型手艺，照旧电板、电机、电控等新能源汽车中枢手艺，以及智能网联、智能座舱等智能化手艺，也曾超越了结伙品牌的手艺水平，引颈全球新能源车的发展。”王传福曾公开暗意。

具体来看，举例在电板手艺层面，比亚迪、长城控股集团旗下蜂巢能源目下已成为为数未几掌抓‘三电’中枢手艺的新能源汽车企业，领有电动汽车中枢零部件，能源电板、电动机、电子收尾系统等方面的自主专利。其旗下刀片电板、无钴电板等中枢居品续航均可达到600公里傍边，实力杰出。

比亚迪刀片电板(图片开首：比亚迪)

智能驾驶边界，新造车企业竞争也曾满盈横蛮，多项手艺可与特斯拉针针尖对麦芒。举例，本年4月上市的威马W6靠AVP自动泊车功能打造出了“国内首款无东说念主驾驶量产车型”的名号；5月，理思暗意新款理思ONE将在9月绽放高速NOA功能；而近日，小鹏发布了OTA升级测试，同期推出了AVP泊车场驰念泊车功能。

小鹏汽车驰念泊车功能(图片开首：下鹏汽车)

此外，具有更高技术含量的整车制造方面，自主品牌也获得较大突破。目下，祥瑞汽车领有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构，基于SEA架构下的高端电动品牌极氪旗下首款车型极氪001开启预定不及两个月，年内订单便也曾售罄；长城汽车前年则推出了咖啡智能、柠檬混脱手艺和坦克平台，目下咖啡智能也曾最初搭载在 WEY旗舰车型摩卡上；蓝鲸NE能源平台和方舟架构，这是长安汽车目下相比闻明气的两个平台/架构，本年3月份上市的UNI-K即是方舟架构下的首款极品；奇瑞领有四大整车平台，即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE，目下基于M3X架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。

3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台(图片开首：蜂巢易创)

发动机边界跟着以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企几十年的手艺辘集，研发智商显赫擢升。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2能源总成、氢气发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩达到400N m；长安汽车蓝鲸iDD混动系统，搭载的1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm 1.5L等最新发动机科技调动已落地吐花。

不丢脸出，手艺突破是大部分中国自主车企频年来最勉力突破的边界。不外有业内内行合计，全体来看自主品牌的居品研发原始调动智商还有待突破，中枢手艺储备有待加强，企业间自主设备和调动智商拒抗衡，始创性设备智商也才刚刚起步。

品牌溢价力擢升，多款车型售价突破20万元

淌若说，市占率稳步擢升，手艺多点吐花不可充分诠释自主品牌近几年的成长，那么品牌溢价智商大概居品售价的的擢升，即是最佳的佐证。

据蔚来汽车独创东说念主、董事长、CEO李斌夸耀，蔚来汽车的平均售价是43.47万东说念主民币，高于奥迪、良马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，也曾初步成了高端品牌。此外，理思汽车的单车价钱超过30万；小鹏的销售主力区间固然偏低但也主要集结在20-30万价钱区间。

一直以来，20万元被视作自主品牌的售价天花板，除了造车新势力，很少有传统车企居品能进入20万元。

但是，进入2021，已有不少自主品牌居品突破20万元天花板。举例，势头强劲的红旗前5个月累计销售11.8万辆，同比增长116%，紧紧占据着二线豪华品牌销量第一的位置。与此同期，红旗品牌的平均成交价钱为21万元，已突破“20万元”大关。

当作祥瑞推出的全新品牌，极氪汽车通常亦然一匹价钱黑马。据官方夸耀，大定用户的平均单车售价为33.5万元，采用最高配车型的用户占比超过了40%。

极氪汽车主销车型001(

极氪汽车)

寰球乘联会通知长崔东树合计，跟着中国汽车行业尤其是新能源汽车子行业的快速发展，应配置“新豪华车”见解，售价20万元以上新能源车型可列入。这类新豪华车品牌和车型应该是中国国内自主品牌转型升级发展的蹙迫机遇。

此外，长城、长安、祥瑞远离推出WEY、领克、UNI-K高端品牌进行居品区隔，其售价纷纷突破15万元天花板，况且凭借高品性的居品得到破钞者的精深认同。要知说念，2019年之前，多数自主品牌居品售价并未超过10万元。

固然，中高端阛阓仍由BBA、丰田、寰球等结伙品牌主理，但自主品牌汽车售价正在快速增长，拉近与结伙品牌的差距，而品牌溢价智商擢升的背后通常亦然车企无数研发过问。

“畴昔五年，长城汽车累计过问研发将达1000亿元，聚焦于纯电动、氢能、混动的研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开暗意。

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这进一步印证了其以手艺调动为基础的居品力、品牌力深受阛阓确定。

写在终末：

总之，我过自主品牌近几年获得的得益有目共睹，但是我国的汽车行业起步相比晚，尤其是乘用车边界，因此，依然有许多东西需要自主品牌不休向先进外资车企去学习。

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值得一提的是，在全球电动化和智能化波涛下，自主品牌或将迎来崛起和超越的时机。正如魏建军暗意，中国汽车品牌，要思达成信得过意旨上的超越，只好在这三至五年的时刻里，快速放大上风，才有可能在新能源和智能化这个新赛说念上领跑。而且，中国汽车品牌的契机，只好一次。

其实无论是国产车照旧入口车，抛去品牌光环，破钞者最终会采用用脚投票，更优质的居品品性和更先进的手艺方能赢得破钞者认同。

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