发布日期：2024-10-31 07:41    点击次数：179

    10 月初，欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。据此，欧盟通过这项决策，瞻望鄙人个月就初始对中国电动汽车征收最高 45% 的入口关税。

    欧盟委员明白告，这一决定旨在保护欧盟汽车产业，退避中国企业因政府补贴而在市集上得回不自制的价钱上风。这次关税设施触及多家车企以及多款电动汽车，瞻望将对中国在欧盟市集的电动汽车出口产生权贵影响。

    "颂扬与反对"，不对仍存

    欧盟委员会 2023 年底初始对中国电动汽车启动反补贴看望，并在 2024 年 7 月引入了临时关税。据欧盟委员会裸露的 10 月 4 日的投票效果，欧盟 27 个成员国中，10 个国度投票相沿加征关税，5 个国度投票反对，12 个国度弃权。

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    具体税率方面，欧盟将对特斯拉加征 7.8%，比亚迪 17%，祯祥 18.8%，上汽 35.3% 的关税，而其他参与看望但未被单独抽样的电动汽车坐褥商加征 20.7%。欧洲现时的汽车入口关税为 10%，这意味着中国电动汽车制造商干预欧洲市集将面对最高 45% 的超高关税。

    值得防御的是，颂扬方以法国和意大利为首，两国均在华莫得繁重汽车结伙企业，其心仪方阿尔法罗密欧已几无销量，菲亚特也早在 2018 年就退出中国。法系车尽管在国内有着神龙集团的结伙，但其市集也全面萎缩。

    而反对方则在国内市集占据"一隅之地"。欧洲主要汽车制造商环球、梅赛德斯 - 飞奔、良马接踵表态，对华电动汽车加征关税是"舛错作念法"。2023 年德国环球汽车集团、良马集团和梅赛德斯 - 飞奔集团等三大车企在华汽车销量高达 476.2 万辆，远远跨越在德国脉土 280 万辆的销量。

    环球集团公开命令德国政府反对欧盟关税，强保养感性关税有害于竞争。德国总理朔尔茨也明确示意，德国反对欧盟加征关税，欧洲必须接续和中国谈判。

    "反向结伙"或带来时间让渡

    值得一提的是，第 90 届巴黎车展于 10 月 14 日至 20 日举行，尽管欧盟高额反补贴关税行将落地，但包括比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企均出现时巴黎车展，一经带着新产物和新时间干预到欧洲市集。

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    不外，业内东谈主士示意，欧盟对中国电动汽车的反补贴看望及拟加征关税，并非通俗的交易保护方针四肢，其背后是欧洲试图在电动汽车产业链中占据主导地位的考量。

    欧洲传统车企在电动化转型中相对滞后，面对中国电动汽车的强势崛起，欧盟选拔用关税构筑壁垒，为原土企业争取发展时期。同期，由于在欧洲坐褥的电动车不会被强征关税，是以不少欧盟成员国颂扬对华电动车加征关税，亦然思用这种表情，"迫使"中国企业赴欧洲投资设厂。

    有车企外洋业务干系负责东谈主向车市睿见示意，曾推敲在东南亚概况其他第三方国度坐褥电动汽车，向欧盟出口。但把柄其看望，在反补贴关税顺利后，欧盟一经有权对车企进行更有针对性的看望，故若是思果真干预欧盟市集，在反补贴关税的情况下，在欧盟建厂将是最优选。

    现时，已有奇瑞、比亚迪、长城、上汽、小鹏、祯祥等多家中国车企策划在欧洲建厂，以搪塞欧盟电动车关税等挑战。

    但建厂之路也绝非一帆风顺，除了要推敲欧盟极其严苛的环保、用东谈主等标准，据知情东谈主士知晓，欧盟方面建议了与其共享乃至转让电动车时间的条目，从而增多其原土车企竞争实力，这与此前外资车企干预中国时的结伙表情如出一辙。

    就在巴黎车展注重开幕的前两天，中欧两边在阅历了 8 轮接头后，处所仍然莫得本体性变化，高关税也成为中国电动汽车尝试开启欧洲汽车市集大门的浩大阻力。但在新动力赛谈，中国企业具备了与国际巨头竞争的实力，最新一代时间、订价更低的全球车型，聚焦智能化智力，仅从本届巴黎车展来看，中国企业细则地干预欧洲市集。天然困难重重，但中国汽车品牌在欧洲的热度不减，面对不行逆转的汽车产业转型，捏续潜入的全球化探索大势所趋。

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