发布日期：2024-10-28 10:09    点击次数：80

2024年10月20日，在西班牙赫雷兹赛谈上，凯越机车达成了一个历史性的里程碑——成为第一个在“WSBK全国超等摩托车锦标赛”中夺冠的中国摩托车制造商。这一豪举不单是是凯越的荣耀，亦然中国摩托车制造历史上的要紧时刻，因为它秀雅着中国制造的量产车以胜利者的身份，胜利站上全国摩托车赛事的最高领奖台。

但在凯越夺冠的挑剔区里，我发现许多东谈主并不了解WSBK，也不了解凯越为了夺冠所作念的奋力，这背后不是命运，也莫得黑幕，如若用一个词来形色，“自立束缚”即是凯越夺冠真是切写真，是以本篇咱们主要谈谈三件事。

1、WSBK赛事的含金量，以及凯越为参赛所作念的奋力。

2、夺冠之后，赛用工夫会不会下放民用阛阓？

3、凯越350RR这台车如何样？值不值得期待？

WSBK赛事的含金量，以及凯越为参赛所作念的奋力。

WSBK的全称叫World Superbike Championship（全国超等摩托车锦标赛），是公路摩托车赛事中仅次于MotoGP的存在。二者的主要区别在于，MotoGP的参赛车辆是为比赛特意假想的原型车，这些赛车使用来源进的工夫，强调的是顶端科技的哄骗，家具也不会出目下通俗阛阓。

比如MOTO3，各参赛厂家只可使用KTM/本田的原型机进行二次改装。

MOTO2中，各参赛厂家只可使用胜利的发动机，和特定厂商的车架。

到了MotoGP，厂家才初始用我方的车架和发动机，同期也会搭载诸多黑科技。

而WSBK则是另一套玩法，赛规要求参赛车辆必须基于市售摩托车进行改装，强调的是量产车型在高性能环境下的瓦解，这意味着通俗阔绰者也能买到访佛的家具，门槛比MotoGP低许多。

目下WSBK共分为三个组别，永诀是SSP300、SSP600，以及SBK，其中咱们见闻习染的各种神车，比如RC390、NINJA400、R3、凯越的321RR-S，这些车王人属于SSP300组别。R6、赛 800 属于SSP600组；杜卡迪V2、ZX-10R等属于SBK组。

固然各组别的排量和发动机神色王人不同，比如SSP300组既有单缸又有双缸，SSP600组则是既有四缸也有三缸，但赛事组委会将通过关系顺次，把各家的性能尽量拉平，以保证赛事的公谈自制。

说七说八，MotoGP是厂家用于展示本身实力的窗口，而WSBK则是厂家展示量产车性能的窗口，二者王人有各自的含金量。

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说回凯越，从时间上看，它的参赛经由大约如下。

2021年10 月，曝出音尘准备组建车队、进入WSBK，参赛贪图也很简单，一言以蔽之就四个字——以赛促用。

那时的凯越名不见经传，家具力尚可，但品牌力一般，在将来的内卷中，它很难顽抗来自春风/钱江品级一梯队的降维打击，如何智商打出着名度，顺带普及家具竞争力呢？大约参赛即是个好宗旨。毕竟中国摩托车还莫得效量产车进入国际赛事的前例，那时，告示自组车队进入WSBK的凯越起码占了个东谈主无我有，能为品牌/家具普及卖点和着名度。

2022年，初始进入国内赛事，并在过程中渐渐崭露头角，完成团队预磨合。

2023年，致密参赛WSBK与ESBK阶段。

在进入WSBK的吞并时间，凯越还报名了另一项赛事——ESBK。ESBK的全称叫作念西班牙超等摩托车锦标赛，级别低于WSBK，但二者的参赛时间并不冲突。对凯越而言，进入ESBK既不错行为团队的绝顶教练，也不错行为赛事行为的另一份保底，即便WSBK拿不到得益，在ESBK上搏一搏，也会多一份夺冠的契机。

天然，成果和预感中相似，由于第一次提示中国车手进入国际比赛，凯越车队遭遇了一系列转折，包括但不限于签证、饮食、言语、住宿等多方面难题，是以在赛事先期，车队的进展并不堪利，两次与冠军交臂失之。但临了照旧在ESBK拿到了4个分站冠军，凯越让中国的量产摩托车初度以冠军身份站在了外洋赛事的最高领奖台上。

2024年，更新战车，准备参与新一年WSBK超等赛事。

有了前一年的教养，凯越在2024赛季把321RR升级为321RR-S， 并为其换装了自研全新350cc发动机，而后凯越在WSBK赛场上可谓如虎添翼，从圈速到尾速王人发生了质的突破，首场比赛便迫害圈速与极速的双重记载，而后统统呐喊大进，直到10月20日致密夺冠。

至于夺冠之后，赛用工夫会不会下放民用阛阓？

谜底是确信的，格外是关于350RR这款出谈即巅峰的车型。

WSBK的逻辑并不是一边比赛一边改装，而是把民用阛阓还是上市的家具，从头拿到赛场上作念测验和优化。

这点在WSBK SSP300 组别的赛规上有明确诠释，比如172页就写着——参赛车辆的气缸、连杆、活塞、曲轴，必须是原装和认证部件，不得修改。往后看还能看到像凸轮轴、车架等主要零部件也不得修改的条件。

也即是说，赛事过程只是对现存家具进行考证，训练的永久是“旧家具”而非新家具。

关联词凯越很机智，打了一个时间差，在WSBK 2024赛季考证车辆时，它考证的赛车是2024款换装了350发动机的321RR-S，因为321RR-S合适WSBK要求的市售车程序，它以凯越能源升级市售车的身份参赛。这算舞弊吗？只须合适赛规、通过了组委会的行政检录，就不算舞弊行动，只可说凯越为了罢了让350参赛，无所无谓其极地进行了最大奋力。

是以2024统统赛季，其实凯越王人在测试这台发动机，直到夺冠后，才准备于来岁发布新车，也即是“赫雷兹”。放眼WSBK SSP300组别的历史，惟一凯越这样作念而况还作念到了，是以350RR十足是名符其实赛事工夫下放的产物。

凯越350RR这台车如何样，值不值得期待？

从现存长途分析，凯越350RR不是一般的强，有两方面原因。

最初是性能方面。

固然这台自研发动机的最大功率惟一35kw，对比春风450和QJ450/550 王人不是很够看，但凯越在轻量化方面还是达到了空前绝后的进度，在岁首的工信部目次中，它就亮相了350RR的目次相片，该车那时的整备质料惟一149kg，不错说轻到令东谈主发指，毕竟国产单缸摩托车王人很难作念到这个数据。

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可惜，由于外不雅过于眷属化，或者说套娃，摩友们对这款车的外不雅并不买账。好在凯越目下还是对350RR的外不雅进行了优化，凭证图片来看，赫雷兹和老款350RR的区别主要在于包板和排气尾段，故此揣摸两车的分量差距不会太大，撑死在3-5kg左右。

如若咱们暂时把赫雷兹的整备质料细目在149+5kg，再有计划整备质料来看整车功重比，你就能发现凯越350RR到底有多恐怖。

功重比指的即是功率和整备质料的比值，表面上来说，功重比越高的车，加快性能就越好，车辆极速也会越高。

如若各家的整备质料王人本分实在，那么在国产350-450cc的双缸仿赛中，单论功重比，凯越350RR最强，赛450次之。

如若各家的数据有水份的话，那么在国产350-450cc的双缸仿赛中，单论功重比照旧凯越350RR最强，因为在互联网能查到的以往称重测试中，惟一凯越的整备质料相瞄准确，虚标情况不算严重。

（凯越350RR早期讲演图）

其次是订价方面。

从2024岁首始，凯越的订价计策还是越发亲民，比如四缸仿赛450RR新玩家只须29980元起，新款初学级仿赛刺鸟250RR的福利价也只须17888元，从家具线的角度起程，350RR赫雷兹的价钱大约就在2.4~2.6万元之间，不会比刺鸟逾越太多。

天然，准确信息还得比及来岁3月智商揭晓，但不出未必的话，这即是目下性价比最高的中排量性能仿赛。

转头：

凯越在WSBK赛事中的胜利秀雅着中国摩托车品牌的崛起，也预示着凯越将来发展之路的无穷可能，350RR更是凯越迈向众人阛阓的迫切一步，要性能有性能、要价钱有价钱，要Title也有WSBK冠军的头衔，对内对外，凯越王人作念好了填塞的准备。

它的阛阓计策不禁让东谈主联念念到日系的崛起之路，自摩托车行业出生以来，日系车企如本田、雅马哈等品牌，恰是凭借接续的工夫立异、出色的赛事得益，以及抵阔绰者需求的精确把合手，渐渐占据众人阛阓的主导地位。如若它们能作念到，我信托凯越也能，至少它还是一次又一次创造着中国摩托车品牌的名胜了。

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