发布日期：2024-12-23 08:44    点击次数：158

最近，蔚来汽车很忙，忙着发布第三品牌萤火虫。这也曾是蔚来在2024年发布的第二个子品牌，至此蔚来也曾领有三个汽车品牌，掩盖从10万+到70万的价钱区间，这在新势力品牌中排行第一。

纵不雅其它新势力品牌，固然莫得蔚来这样激进，然则在推出新车型方面却不逞多让，竣事了销量的突飞大进。理思、零跑和小鹏，莫不如斯。

与此同期，传统大厂孵化的二代新能源品牌，也在2024年推出了全新车型，销量方面也皆创造了各自的历史新高。比如阿维塔07双能源车型，阿维塔11和阿维塔12增程车型，深蓝汽车推出S05，L07，G318等车型，极氪推出了7X和极氪MIX，智己也推出了L6，上述品牌在近期皆获取了凸起的销量成绩。

各家品牌正在用不同的容貌，在2024年交出了一份隆盛的谜底。正所谓条条通衢通罗马，每家品牌的履行情况不同，计谋指标也不尽换取，有的重在布局，有的是把销量放在首位。只可说各有各的考量。比如说，蔚来差未几和小鹏汽车推出MONA M03前后脚时刻，就推出了乐说念L60，然则两者的销量却是有所差距。然则咱们不行仅凭销量这少量，就妄下判断唱衰乐说念，更不行因此就觉得蔚来在乐说念还莫得站稳脚步的时候就仓卒推出新品牌萤火虫是一个欠议论的决定。

如故那句话，民众的里面环境不同，业务模式也不同，聘用的旅途也不同。还有少量，发展旅途莫得高下正确之分，有的仅仅能否符合本身发展。

发布新品牌，裁汰门槛

有一说一，李斌还确切把用户放在心里的，而不像在有些东说念主的嘴里，用户仅仅宣传的一个名词。这样说的一个原因在于，不肯打价钱战的李斌只可通过发布子品牌的容貌来裁汰门槛来成绩销量。

蔚来汽车在极短时刻内接连推出乐说念和萤火虫两个品牌，在许多东说念主的眼里是贪多嚼不烂。颠倒是在乐说念莫得出现料思中的销量爆款之后，萤火虫这个第三品牌被快速提上了发布日程，前程并不看好。

然则，蔚来起先不被看好的计谋有许多。比如大名鼎鼎的换电，许多东说念主说这是个“吃力不讨好”的生意。蔚来的换电站此前的资本一直居高不下，一代换电站的修复资本约为300万元，二代换电站资本约为200万元。随动手艺的向上，资本才有所下落。据了解，三代换电站资本约为150万元。保守估算，仅修复换电站，蔚来就也曾参加约五六十亿元。这还不包括神气租出、东说念主员运营和电费支拨等突出开支。

官方数据暴露，扫尾10月20日，蔚来已在天下修复换电站2580座，充电站4054座，充电桩23785根，接入第三方充电桩超110.7万根。换电模式因其重财富运营属性，被觉得是连累蔚来未能竣事盈利的进击原因。

这一模式固然资本高，但从永久来看，大约责罚新能源车充电时刻长的问题，并进一步提高用户体验。这也曾成为多量共鸣。

乐说念L60上市后两个好意思朔月，10月销量为4319辆，11月销量为5082辆，而小鹏MONA M03在10月和11月贯穿破万。两者比较，乐说念落于下风。然则，咱们不行觉得乐说念L60失败了。因为李斌和安铁成之前就说，乐说念L60指标是第3个月过万，第6个月（也即是2025年3月）过2万。是以，前两个月销量没过万，在计较之中。当今就评价乐说念成败，为先锋早，最快也要到来岁3月才智看出究竟。

如斯看来，蔚来推出萤火虫品牌，也并不像此前民众觉得的贪多嚼不烂，反而是有的放矢的。

比如萤火虫订价并未低廉，欧洲是主流阛阓，向外洋索肃除量和利润，这如实很有思象空间。

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能收拢耗子的即是好猫

蔚往复往推出新品牌是一种作念法，同期其他品牌推出更多的新车型，也不失为一个灵验旅途。

咱们看新能源品牌在四季度以来，各家的销量皆保握在一个高位水平。理思汽车10月和11月分辨拜托51443辆和‌48740辆；零跑汽车10月和11月销量分辨为38177辆和40169辆；小鹏10月和11月销量分辨为拜托新车23917辆和30895辆；极氪10月和11月销量25049辆和27,011辆。不错说除了哪吒汽车莫得公布销量数据，大部分品牌皆竣事了可不雅的同比增长。

不雅察上述品牌，它们皆在2024年推出了热销车型。理思汽车，理思L6是当之无愧的主力车型。‌自4月上市以来，L6弘扬刚毅，月销量褂讪超越两万辆，贯穿五个月蝉联中大型SUV销量冠军；小鹏汽车推出了MONA M03和P7+，前者上市两月贯穿拜托破万，后者上市后的20天内就竣事了1万台的下线量，上市四周内累计拜托量也曾破万；零跑汽车在2024年推出了C16、C10，对销量增长是紧要利好。前11个月也曾累计拜托25万辆，提前完成了年度指标。

濒临价钱战，它们基本皆是推出更有竞争力的新车，来应付阛阓竞争。理思L6大约热卖，究其原因价钱弥散过劲，引导价为24.98~27.98万元，这是理思车型中订价最亲民的车型；小鹏汽车MONA M03，不仅价钱更低廉，还落实了满血的高阶智驾设立，P7+的顶配价钱（21.88万）比此前P7的起售价钱（22.39万）还要低，你就说心不心动？零跑汽车更是全面复刻理思的旅途，不仅把大沙发、大彩电、大雪柜搬了进来，而况价钱独一理思的一半。

零跑C10定位为中型SUV，售价区间12.88-16.88万，和许多搭伙紧凑级SUV的价钱十分；零跑C16定位为中大型SUV，售价15.58-18.58万，同为中大型SUV的理思L7售价皆来到了30.18-35.98万这个价位。

其他品牌亦然一边有样学样，一边阐扬主不雅能动性，在竞品的基础上，把长板作念得更长。不少车型此前销量一直不冷不热，当今皆如棋布星陈般站了起来。

综上，不错看出，每一家品牌皆有一套应付阛阓竞争的程序论。古话云，“硬人各有见，何苦问出处”，当代东说念主则说，不管白猫黑猫，收拢耗子即是好猫。经由很进击，但成果更进击。

匹夫评车

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咱们飞腾到更高的角度会发现，在当下中国车市处于新能源转型的要道时刻，无论是告捷的样本，如故失败的教学，关于中国汽车工业皆至关进击。因为将来，中国汽车是要走向全球的，全球阛阓并不像中国车市这样大而况莫得什么交易壁垒。也即是说，中国品牌将来要濒临列国复杂的阛阓环境。

是疖子总会出面，中国新能源车市的惨烈竞争就当是提前作念好预演，无论告捷或者失败，皆是故意的雅致。

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