发布日期：2024-11-24 10:02    点击次数：142

若是你认为一款优秀的纯电动汽车，只需范例有无可比较的数据、极具前瞻性的科技，那就错了。

焦躁，是新能源时间下半场的主旋律。

的确统共新车王人在用夸张、极致、超等超等、强大强大的字眼博眼球的时刻，谁还会温和一辆汽车的本色？汽车不是数码相机，它不需要用几千万以至上亿的像素来阐述我方的苍劲。

好开、实用、好用、欢畅、便利，这些基本功才是一辆汽车的中枢。

在这个焦躁的时间里，能带来这些体验的车并未几，广州车缓期间上市的2025款起亚EV5算一个。

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谁说好的纯电一定要用夸张研究博眼球？

广州车缓期间，我和一个一又友边逛展边交流，针对一个不雅点达成了调处：

当今许多新能源车，王人心爱用夸张的研究来展现我方的不同，但回偏激来看，现实体验却一塌详尽。

在成为一辆作风别致的汽车之前，一定领先要成为一辆及格的汽车。

客不雅来说，2025款起亚EV5，放在一众新能源SUV里，并不成算是一辆很有特等、很出类拔萃的纯电SUV。

但你不得不佩服韩系品牌的研究，在保守的研究姿态中，2025款起亚EV5用不规章的线条、半顽固式轮毂，仍然展现出了我方的研究见地。

相比起外不雅，我认为EV5的座舱研究，更显合伙品牌“老辣”。

参加到座舱内，2025款新车在举座作风不变的情况下，作念出了一些小小的休养。

举例新增蓝灰内饰，标的盘接收更显质感的皮革包裹，多功能触控按键升级为哑光材质，530主销车型座椅升级为全植物皮革，车门材质升级为植物皮革包裹……恰是这些小小的变化，让EV5的座舱看起来更显高等，有豪华品牌的滋味。

不外这王人不是最主要的。

因为EV5从一运行，就关注到了哪些是耗尽者的确需要的东西。

中控台的实体按键、可手动休养的空调出风口，相比起那些中看不顶用的“编造按键”、“屏幕按键”，这么的研究更能俘获耗尽者的芳心。

不仅如斯，这款车在座舱内还带来了更多惊喜。

它的副驾座垫，径直蔓延到了主驾掌握。这么的研究，可以在一些细节化的用车场景中愈加浅薄。比如给婴儿换尿布、比如副驾座垫左侧莫得了窄缝，手机不会滑落进去……

来到后排，EV5这款车有2750mm的轴距，在休养好座椅后，填塞让东谈主跷二郎腿。但这也不是最紧迫的，起亚在这里带来了折叠靠背时，可下千里的座垫研究。这意味着在放倒后排座椅后，车厢里面领有纯平的地台，再加上可退换成桌板的后备厢地板，一样带来了丰富的使用场景联想空间。

终末，主驾座椅后方的折叠小桌板、挂衣架这些小研究也王人莫得落下……

从某种经过来看，EV5就像是一台放大了的K-Car，有丰富的研究巧念念，粗略为用户首创丰富的用车场景。相较于用夸张研究来博眼球的新能源车，我想更多以感性念念维选车购车的耗尽者，会爱上EV5这种把实用作念到极致的主流新能源车。

什么样的智能才是真碰巧用的？

我认为，当今绝大多半的智能化新能源汽车，在智能科技方面，王人处于“溢出”的现象。

许多硬拼出来的智能系统，除了参数亮眼、配置表顺眼以外，抵耗尽者来说其实是一个包袱。

举个很毛糙的例子，当一辆车堪称领有AI大模子加持的智能座舱以后，你会怎样去使用AI功能？是要把车机当成是绘制、写稿文的坐褥力器具，也曾要让汽车变成“汽车东谈主”帮你去干杂活？绝大多半的时刻，耗尽者王人用不上那些复杂功能。而这些复杂的功能，却能实打实地滚动成车企的收益。

14.98万起售的2025款起亚EV5，在智能系统方面，给到的东西很毛糙，但却终点实用。

坐进去，你能看到的即是一块27 英寸一格式三联屏。在研究价22.58万元的720 Wave车型中，还有11.3英寸的HUD昂首泄漏系统。

屏幕等硬件配置固然简陋，但EV5主打一个好用。无线Carlife和无线Carplay，基本上就能傲气大家99%的出行需求。因为在开车出行的时刻，咱们最常用的功能即是看导航、听音乐。

天然，为了傲气愈加万般化的需求，EV5还领有与百度、腾讯相助竖立的 30 余款实用 APP和OTA升级功能。这些功能，关于耗尽者来说算是一项增益功能，在车里等东谈主的时刻望望电影、刷一刷短视频，倒也实用。

不外，想要更丰富的功能，比如让AI编造形象给你扮演攒劲节目之类的，EV5并不提供。因为这些会大幅加多用户的学习老本。就好比等闲东谈主用一个iPad就够了，为啥要给大家整一台移动责任站？

在智驾时期方面，2025款起亚EV5则已毕了L2+级扶直驾驶系统的升级。

但这套系统的中枢，仍然是好用和够用。

新车固然加多了交叉车辆、超车时对向车、侧方接近车等多场景的扶直功能，况且具备车谈居中、车距保持和拨杆变谈功能，然则它仍然但愿驾驶者掌持车辆的主控权。

因为这么的智驾逻辑，一方面可以显赫镌汰驾驶者的操作强度，另一方面也可以防患驾驶者因为“有智驾”而懈怠变成危急。这么来说吧，EV5搭载的智驾系统很好用，然则它只会在你的确需要的情况下才会出现，平常不会松驰惊扰到你。

终末，EV5仍然保留了汽车的本色

当今零百加快两三秒的纯电动汽车不少，但若是你只是追求极致加快性能带来的快感，况且因此去袭击保时捷、法拉利“还不如二三十万的纯电动车快”，那为什么不径直去玩神力科莎和极限竞速呢？

2025款起亚EV5，自身最大的一个亮点即是在这个焦躁的时间，作念好了一辆汽车该作念的事情。

2025款起亚EV5新增了官方提议零卖价21.48 万元起步的GT-Line车型，标配双电机四驱。

若是你横向对比的话，这款车的双电机四驱系统，详情没主见带来和国产纯电动车一样“秒天秒地”的极致加快性能。

这款车的前置电机领有160kW的能源储备，后置电机则是73kW，前后加起来也不外233kW，可能还比不外某些单电机的国产纯电车型。

然则，能源性能的统统值，与这款车是否好开并莫得宠必的联系。

EV5有一个作念的很好的处所，那即是加快踏板和电机的默契经过终点高。它既不会让你合计反应过慢，也不会让你嗅觉到神经质料快，让东谈主嗅觉终点欢畅。

这款车在踩下踏板和加快的时刻，举座的反应很线性，粗略让驾驶者很直不雅地去感受到车辆的能源储备，不会出现“无语其妙踩了一脚加快踏板后，车辆径直窜出去”的情况。

而且，EV5的动能回收系统推崇可以。

若是你民风了驾驶电动车，可以把动能回收力度调大，已毕单踏板模式的运行；若是你仍然是“电车”小白，EV5也可以完全关掉动能回收，开起来就像是燃油车一样。

这种把采选权完全交给驾驶者的方式，不单是是对用户的尊重，更是车企造车功底的体现。

悦达起亚的功底，其实更赫然地体当今底盘维度。

EV5并不像国产纯电动汽车那么夸张，一股脑地安上空悬、CDC……这款车仍然接收了合伙车主流的前麦弗逊+后五连杆悬架结构。

固然结构等闲，也没啥高端的功能，但这款车的底盘调校仍然很可以。

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毛糙来说，这套底盘可以理解你的驾驶意图。

当你偶尔想开快车的时刻，它固然在快速扭动标的盘的时刻存在侧倾，但统统会给你呈现出很高的过弯上限；当你带着一家东谈主想要平稳出行的时刻，它也能舒缓地过滤掉大小坑洼的振动。这种中性的悬架调校手法，让EV5开起来、坐起来王人很欢畅，不会长久紧绷或者长久大肆。

终末再说少许，在广州车缓期间，起亚特等增推了2025款EV5 720 Light版，官方提议零卖价仅17.48 万元。在现时的细分商场中，这款车所带来的长续航上风，可能是其他同价位车型难以望其肩背的存在了。

结语：

在新能源时间，咱们不啻一次地念念考：什么样的车，才算是好车？

其实不论时间怎样变，好车的界说王人是一样的。燃油时间，咱们把好开、实用、好用、欢畅、便利的车称作“好车”。纯电时间依旧如斯，2025款起亚EV5这么的合伙纯电SUV，并莫得过分地追求单一家具力的极致，但它能以平衡、高完成度的姿态，让东谈主合计很欢畅。有了这种欢畅的嗅觉后，我认为这就够了。

座舱起亚汽车智驾驾驶者发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。

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