发布日期：2024-11-22 12:17    点击次数：86

有莫得一些汽车品牌，卖着卖着，瞬息就没了？

现时扫数汽车行业皆处于转型期，转型期势必会淘汰掉一部分品牌。在好多时辰，某个品牌从产生危机运行，到最终倒闭约略跑路，中间的传导链条是比较长的，枉然者一样是终末知情的那一个。

那么，什么样的汽车品牌容易暴雷，枉然者在购车的时辰，又该若何避坑呢？

传统汽车厂商是重灾地

中国事世界上最大的汽车商场，2023年全年汽车销量冲破3000万辆，其中乘用车销量终年督察在2000万辆以上，畛域十分众多。与此同期，中国汽车行业又在快速向新动力标的转型，因此，出现多样“暴雷”，是一种往往表象。

那么，什么样的汽车品牌，最容易暴雷呢？

率先需要明确少许，所谓的“暴雷”，一般皆是那些策画情状约略商场阐扬时短期内瞬息大幅下滑的品牌，像当代、起亚、马自达、标致等品牌，早在几年前销量就曾经崩盘，现时正处于商场的旯旮地带，枉然者对它们并莫得些许期待，客户群体也在不休萎缩，是谈不上暴雷的。

因此，比较危机的，恰正是那些有一定品牌影响力、有较大销量畛域、着名度又比较高的品牌。它们旗下的车型还在不休更新换代，频繁作念促销行径，在世界的渠谈也比较多，这种牌子出问题，才是“神不知鬼不觉”的。

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就现时的情况来看，不少传统汽车品牌是“暴雷”的高发区。这种暴雷，不一定是品牌奏凯倒闭，而是经销商收罗的瞬息崩盘以及4S店的大面积退网，品牌仍然在，但枉然者的权利曾经无法保险。

举一些最浅显的例子，11月12日，天津永濠集团发布声明，旗下奥迪、红旗、本田三个品牌的4S店大面积倒闭，事理是银行瞬息抽回贷款，导致资金链断裂。这起事件导致大批车主在这些4S店的调节套餐、储值金来不足使用。

2023年，广东老牌经销商集团永奥旗下80多家4S店瞬息倒闭；2024年8月，国内汽车经销商集团的头部公司广汇瞬息摘牌退市；2024年10月份，良马汽车全球售价5S店北京星德宝晓谕收歇。

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凭证业内东谈主士的随意测度，2024年世界退网的4S店数目将会达到4000家，十分于往日三年年均数目的翻倍。内容上，大批长久依托于传统厂商而活命的4S店皆存在金融杠杆率过高、盈利花式单一等问题，在传统燃油车销量下滑的情况下，就很容易暴雷。

新势力加快洗牌

传统品牌的暴雷，一样体现时经销商收罗崩盘上头。但新动力汽车厂商不同，这些新势力暴雷，一样皆是扫数品牌奏凯倒闭，背后则是销量的断崖式下滑。

到现时实现，国内还在活跃的造车新势力，仅剩下了蔚来、理思、小鹏、小米、零跑、哪吒等几家，其它的曾经基本退出商场，约略只剩下一个空壳子。

何况，就算是在活跃的这几家，也并不安全，这里边比较典型的即是哪吒汽车。2024年10月份，哪吒汽车月销量仅为6002辆，与蔚来、理思、小鹏比较有明显差距，也远远低于客岁同期的阐扬。凭证记者的拜访，哪吒汽车桐乡工场曾经停产快要一个月，在上海的部分门店曾经经关闭。

而就在2022年，哪吒汽车如祖国内新势力销量冠军。两年之后，它曾经成了主流新势力品牌中最有可能暴雷的。

哪吒汽车的问题，是很有代表性的。率先，手里枯竭过硬的中枢时刻，它天然也有一整套的新动力惩处决议，但却并莫得让枉然者认同的“长板”，在竞争强烈的中国新动力商场，这很难活命。

其次，哪吒汽车莫得找到适宜的“金主”，小鹏有行家的入股，零跑汽车与stellantis合营之后销量原地升空，小米有扫数小米集团的支抓，哪吒汽车则是茕茕而立，在销量下滑之后，就很难翻身了。

除此除外，某些新势力品牌手中枯竭中枢时刻，靠“堆成就”去眩惑眼球，最终也很丢丑管下去，本年8月份晓谕重组的高合汽车即是个很好的例子。

枉然者如何避坑？

厂商与枉然者之间是有距离的，等闲的枉然者，不太可能了解厂商的策画情状。那么，在这种行业转型期，枉然者该如何遁入那些“暴雷”的品牌和经销商呢？

率先，中国新动力汽车的渗入率曾经卓绝50%的门槛，畴昔2-3年内很有可能升迁至70%以上，扫数大势曾经不成逆转。枉然者购车，需要夺目大环境的变化，不要逆势而动。

因此，那些靠传统燃油车撑抓、新动力转型逐渐、枯竭中枢时刻的品牌，出问题的概率是十分大的。汽车品牌自己并不一定倒闭约略退出中国商场，但它们的经销商会跑路、倒闭，这平等闲枉然者来说即是个“坑”，现阶段买车，应该有主义性地甩掉部分传统品牌。

其次，枉然者在进4S店购车时，应该夺目不雅察4S店的策画情况，淌若在周末客流量应该比较大的时辰，4S店里却门堪罗雀，顾主稀稀拉拉，那么这种经销商就很有可能出问题。

小结：行业转型期，汽车品牌暴雷是往往表象，亦然行业发展的必经阶段，这自己即是一个以强凌弱的历程。枉然者购车，如故应该擦亮眼睛，夺目不雅察。厂商暴雷不成幸免，但我方要主动离开“雷区”。

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