发布日期：2024-11-19 04:51    点击次数：160

大谷达也立即驾驶本田新款「CR-V e:FCEV」开赴！

一流的赋闲

我试驾了本田的新式燃料电板汽车“CR-V e:FCEV”。

FCEV是Fuel Cell Electric Vehicle的缩写，指的是燃料电板汽车。

大启齿的前格栅给东说念主一种力量感，同期通过使用里面散热片将启齿收缩到必要的量，尽可能减少空气阻力，驱散了瞎想和功能的兼具。

面孔板区域配备了与 Honda CONNECT 兼容的方便导航透露屏。

当你听到“燃料电板”这个词时，你可能会合计它是一种像锂离子电板同样充电的可充电电板，但更容易相识的是，燃料电板是一种行使氢气和氧气发电的发电机。

正如咱们在化学课上学到的，当你向水中添加电能时，它可以倡导成氢气和氧气。相背，当氢和氧勾搭生成水时，同期赢得电能。这即是燃料电板的旨趣。因此，唯独的燃料是氢气和氧气（来忻悦气）。更困难的是，除了电能除外，仅排放水，使其成为极其清洁的能源。

新款CR-V e:FCEV是日本汽车制造商推出的首款具有插电功能、可外部充电的燃料电板汽车。

FCEV原本应该是现时时期的完好接纳，但普及速率却很慢，现时在日本只可购买三种车型：丰田Mirai、丰田金冠（轿车）和当代Nesso。而且价钱都在700万到800万日元摆布，这可能亦然很少在街上看到FCEV的原因之一。

那么，本田为何要不辞粗重地制造这样一款 FCEV？ 我稍后会商榷这个话题，但最初我念念谈谈新款 CR-V e:FCEV。

FC系统以FC电堆为中枢，勾搭集成了电机、变速箱和PCU（能源限度单位）的驱动单位，并集成在前引擎盖下方，最大截止地减少对乘员空间的影响。

每次充氢大致需要3分钟。它驱散了与汽油能源车辆换取的易用性。

装置在前挡泥板上的交流充电电源链接器接纳“SAE J1772”，这是日本和好意思国平日充电的表率。平庸充电复古6.4kW，约2.5小时即可充满。除AC200V电源外，还复古AC100V电源充电。

我之前提到燃料电板是发电机。因此，FCEV 通过使用燃料电板产生的电力驱动电机来运转。因此，我驾驶一辆的嗅觉与纯电动汽车（BEV）大致换取。声息赋闲，作为领悟。 CR-V e:FCEV 亦然如斯，车内终点赋闲，险些莫得振动。它的迷惑力之一是加快清静，因为它不换档。

低重点布局，其中包括两个重型氢罐和一个大容量电板的IPU（智能能源单位）装置在尽可能低的位置并都集车辆中心，驱散了坚固、高品性行驶和线性操控。

然则，燃料电板汽车比发动机汽车更赋闲，与纯电动汽车比较，在杂音方面也存在颓势。

由于其旨趣，燃料电板在加快时必须从大气中招揽无数的氧气。昔日，许多 FCEV 顶用于此主义的压缩契机产生肖似于涡轮增压器的嗡嗡声。然则，CR-V e:FCEV 接纳寥落期间来缩小压缩机杂音。通过绝对摒除其起原的其他杂音，它成为我资历过的最赋闲的 FCEV 之一。

悬架接纳振幅敏锐阻尼器，可字据输入转换阻尼力，驱散高水平的主宰清静性和乘坐舒畅肠。它招揽渺小的振动，提供舒畅的乘坐体验，并具有出色的大地战争性能，从转弯到退出都易于限度。

说真话，我依稀能听到CR-V e:FCEV发出的高频嘟嘟声，但据本田工程师先容，很少有东说念主能听到这种高频声。趁便说一句，我念念补充小数，这种杂音本人的音量很小，是以它并莫得让我太困扰。

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插电式夹杂能源系统独到的上风

FCEV的另一个短处是能源不及，本田以前销售的Clarity FUELL CELL起步可以，但我嗅觉不到车速有几许进步。趁便说一下，Clarity FUELL CELL的燃料电板最大输出功率为140ps。这可能不及以迫使车辆 1,890 公斤的分量运转。

带金属延缓接纳器的地点盘。加快器关闭时的再生制动强度可分四个阶段诊疗，从而驱散速率限度。

10.2英寸数字图形色貌配备双眼透露的大型全图形色貌，可视性极佳。左侧遗弃了电量/充电表，中央透露安全驾驶复古信息。

事实上，CR-V e:FCEV的燃料电板最大输出功率也为125ps，并不算大。然则，通过将其与输出跨越130ps的电板组合（本色输出字据充电量而变化），可以赢得填塞的电力来十足驱动最大输出为177ps的电机。因此，CR-V e:FCEV不仅起步强劲，后期速率也不休进步，超车加快时的能源阐扬充裕。

CR-V e:FCEV之是以领有如斯浩大的电板，是因为其能源总成外传是插电式夹杂能源。然则，平庸插电式夹杂能源汽车 (PHEV) 需要两个能源源：发动机和电动机，而 FCEV PHEV 不需要发动机，因此与 PHEV 关系的分量增多可以保捏在最低截止。

换档接纳器是开关式的。

此外，电板容量高达17.7kWh，电动汽车续航里程跨越60公里。因此，即使加氢站离你家有点远，淌若你外出前在家里给电板充电，即使你的氢罐险些空了，你仍然可以到达加氢站。

也即是说，通过为CR-V e:FCEV配备插电式夹杂能源系统，不仅进步了能源性能和驾驶性能，还驱散了氢气供应不实时也能行驶的易用性。

诚然这是比年本田车的共同优点，但值得瞩主义是，行驶秀逸，操控精确，悬架作念工宽广，可以充共享受过弯的乐趣。从驾驶时感受到的品性来看，CR-V e:FCEV号称完好经过极高，越过了包括德系车在内的许多欧洲车。

配备能量惩办形状，有用勾搭行使氢气产生的电力和充电电板的电力。您可以字据交通主义和驾驶条目接纳若何使用能源，举例电动汽车驾驶仅使用电板中存储的电力进行日常驾驶，或者资料驾驶使用假期失业行径时FC产生的电力。

本田为何不竭坐蓐 FCEV

但价钱与其他 FCEV 换取，冷漠零卖价为 8,094,900 日元。而且，它不会平直出售，只会出租。不外，由于CR-V e:FCEV赢得了近250万日元的政府补贴，因此本色价钱可以合计在550万日元摆布。与丰田Crown Sport PHEV的700万日元（整车价钱765万日元，补贴55万日元）比较，这是一个相对低廉的价钱。趁便说一句，比较全体长度时，CR-V e:FCEV 比 Crown Sport PHEV 长了约 8 厘米。也即是说，两款车险些可以合计是同级别的。

字据本田的“三重行径归零”战略，座椅接纳生物基材料。此外，在商酌可捏续性的同期，咱们也追求座椅原有的功能。宽幅水平绗缝让您坐感舒畅。

配备BOSE高等音响系统。由12位扬声器构成。

即便如斯，为什么本田还要不竭坐蓐销量莫得增多这样多的燃料电板汽车呢？

正如我之前提到的，最大的原因是 FCEV 是超清洁车辆。另一个原因是，与FCEV同样，电动汽车（BEV）是不排放二氧化碳的代表性车辆，与此不同的是，补充能量所需的期间极短，只需3至5分钟。

后排座椅可以歪斜。

与此关系的是，FCEV 方便大型车辆和资料车辆，这亦然本田坐蓐 FCEV 的原因之一。淌若尝试使用纯电动汽车制造大型车辆或资料车辆，则必须装置无数电板，何况存在分量过重而无法稳当尺寸的风险车辆的。然则，淌若能源源具有换取的输出和续航距离，FCEV频频比BEV更轻且更容易制造，因此燃料电板外传妥贴大型车辆和资料车辆。

事实上，大致一年前，本田就仍是与五十铃互助，在各人说念路上试驾了燃料电板重型卡车。换句话说，本田通过向卡车制造商提供燃料电板零部件，而不是我方制造重型卡车，为汽车行业的碳中庸作念出孝敬。

在工程机械和固定发电机中使用燃料电板还有其他念念法，本田已暗意专诚积极膨胀到这些鸿沟。本田正在勇猛于燃料电板汽车的开荒，野心是创造出易于在各式鸿沟使用且在价钱方面具有高度实用性的燃料电板。

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装置在行李舱内的氢气罐被平坦的架子名义遮盖。

配备柔性板，可将储物空间膨胀至货舱后端。行李厢可分为上、下两层。

后排座椅按 40:60 比例分开。它还配备了带有“预约关闭功能”的电动尾门，当您放下行李并下车时，该尾门会自动关闭。其他校正包括住手并保捏功能，允许您暂时暂停自动翻开/关闭操作，以及翻开成建功能，允许您字据我方的喜好成立尾门翻开。

本田多年来一直与好意思国通用汽车公司调解开荒燃料电板，两家公司最近在好意思国密歇根州树立了一家结伴企业，坐蓐燃料电板系统。 CR-V e:FCEV 中装置的燃料电板亦然在这里坐蓐的，据报说念，通过校正瞎想，坐蓐资本已降至传统资本的三分之一。

就我个东说念主而言，我终点可爱CR-V e:FCEV的乘坐品性，而且与纯电动汽车不同的是，它只需3到5分钟即可补充能量，这也很有迷惑力。它终点实用，一次充氢续航里程跨越600公里，是以我正在商酌等加氢站收集扩大后矜重商酌购买它。剩下的即是祷告日本偶然坐蓐出清洁的氢气。

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