发布日期：2024-11-14 13:59    点击次数：70

11月12日，长安马自达MAZDA EZ-6全场景体验营在沈阳启幕，笔者通过城市谈路、绕城高速、盘猴子路四种糊口场景常见路况试驾，发现MAZDA EZ-6“电”感都备的计议、善解东谈认识的智能建立、东谈主“马”一体的驾控感绝顶棒，尽然名不虚传！

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此“马”越过“马”——MAZDA EZ-6吸睛的不啻颜值

当日一早，经过详实的workshop后，车队聚积准备编队动身。在动身前的空档，仍是要静赏一下MAZDA EZ-6。

尽管MAZDA EZ-6在轴距方面完胜主要竞品（比如2025款雅阁），但计议“电”感都备，愈加年青先锋。其前脸遴荐“Flying Feather光之翼”计议，点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，前大灯遴荐透镜光学系统搭配高亮度LED光源，亮度达到1880流明，远光灯映照距离高出175m，近光灯20米处映照宽度为25m，远超庸碌家用轿车距离。其尾翼遴荐了搭勾结级独一自适合悬浮电动尾翼，在高速行驶时，提供整车下压力。

坐进车内，第一眼模样到的即是搭勾结级首个14.6英寸防眩液晶触控大屏与10.1英寸高清颖悟数字姿首，坐进包裹性极强的座椅，在微冷的天气下试试一试3档座椅加热，温情！

不外也不行忙着享受，开车病笃，试驾走起！

“马”作的卢马上——MAZDA EZ-6带来的驾驶快感

编队试驾历程除少部分城市谈路外，大部分为绕城公路，MAZDA EZ-6剿袭东谈主“马”一体的产物理念，持续了燃油车标定的能源调教。当今许多产物在弃取电动方式驾驶时，常会因动能回收让乘员（迥殊是后排）产生晕车嗅觉，MAZDA EZ-6则以线性圆滑的延缓特点减少了肉体以及头部的浪荡，大大减少了晕车感。关于资料驾驶来说绝顶友好。

关于民风油车的驾驶者而言，纯电方式驾驶油门掌控亦然一个勤奋。MAZDA EZ-6以稳当驾驶者预期为起点，能源输出完全随从驾驶者对油门的浅深放弃，

能源输出不“暴冲”，驾驶感平顺通顺。

在盘猴子路段，MAZDA EZ-6标配的后H臂式多连杆零丁悬架取得了更好的历练。其大幅升迁了后悬随从性，不仅为驾驶者提供了更准确的路感响应，也让车辆在弯谈中约略提供邃密的支援感，阻碍驾驶者在弯谈中头部的把握浪荡，减少了肉体不适感。过弯不头晕、转向更精确，无论弯谈仍是知谈，开起来即是一个字——爽！

云卷云舒“马”上不雅——让东谈主愉悦的不啻是大天窗

初冬暖阳下的编队试驾，车外的东谈主看着是“流动的时局”，车内东谈主观赏的是时局的流动。经过一上昼的试驾，终于到了午休处所——东北亚云表草原。

日高苍山近，湖清云脚低，透过1.878㎡的超1.8超大尺寸全景玻璃天幕好好观赏一下蓝天白云，何等空闲！小憩的时刻，诚然要开启空调，MAZDA EZ-6领有活性空气滤净注意系统，即使在草原也无谓记念花粉过敏了。此时不妨再大开14扬的SONY14音响，让拖拉的音乐来个催眠。

骐骥更能解东谈认识——MAZDA EZ-6超凡的智能建立

许多东谈主对搭伙企业产物的智能建立颇有微词，但马自达EZ6搭载了L2级别的智能驾驶赞助系统，在自适合巡航方式下，车辆约略自动保合手与前车的安全距离，并把柄前车速率自动鼎新车速，减弱了驾驶者的疲惫感。车谈偏离评述和车谈保合手赞助系统也能在车辆偏离车谈时实时指示驾驶者，并自动改良主义，确保行驶安全。编队行驶历程中，这个功能取得了考证。

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诚然，MAZDA EZ-6 L2.5级的“行泊一体”可赞的不啻一个“跟车”。在动身前一个自动泊车就绝顶令东谈主惊艳：MAZDA EZ-6可识别高出150种不同种类的泊车位，不会停、不敢停、不念念停的车位都不错坦然交给MAZDA EZ-6去停。

行驶历程中，“一挥手”就能心念念事成，这算“梦念念”不？MAZDA EZ-6来说诚然不算！它基于机器视觉学习本领，驾驶者通过手势即放弃接打电话、音乐播放、拍照、暂停、储藏及多媒体静音等，再加上可见即可说的4音区锁定，可罢了车辆放弃、导航、音乐等300+项操作，确实作念到了“善解东谈认识”。别说是组队试驾，即是单东谈主资料驾驶，亦然“行泊皆可随性”，安全无忧了。

结语：广州车展在即，会有更多的新车引东谈主注视，搭伙产物的竞争也会愈加强烈。而长安马自达MAZDA EZ-6以车展前的一场试驾充分施展了我方的实力——同级别搭伙产物里，它更值得弃取。

编队长安高苍山湖清云驾驶者发布于：吉林省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。

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