发布日期：2024-12-15 20:00    点击次数：188

作家｜胡巍

当下中国的汽车制造业，言必称“卷”。

站群论坛

三位国内闻明学者告诉虎嗅ESG，卷不一定是赖事，致使很猛经由上不是赖事，瑕玷看卷什么。“要卷料理，卷时候，更本质少许说，即是卷革命。”“好意思国主若是三大车企，德国主要亦然三个，法国也莫得太多——中国汽车产业，可能还莫得完成倚强凌弱，强烈少许的刚直竞争是必要的。”

但卷价钱，却值得商榷，尤其是一些强势的整车厂商，可能将卷的压力转念给上游。一方面，“行为寂然的利益主体，一定经由上条目其上游供应商降价，是一种当然的买卖行径。”但另一方面，“价钱竞争导致的降价，频繁演变为对供应商压价，供应商又不得分歧更上游的供应商压价，这就形成了扫数这个词供应链的唠叨无序，汽车供应链生态就成病态的了。”

11月下旬的一件事，又一度引发了对于“卷”的征询。

这源于一些供应商收到某车企的函件。该车企指出：2025年的乘用车商场竞争将愈加强烈，进入“大决战”“淘汰赛”；为增强乘用车竞争力，供应商从2025年1月1日起，应将所供货居品降价10%。

不久后，一份覆信在网精粹传，该信以供应商的口气书写，其中提到：频年来，发函车企对供应商束缚压价，以极致降本和廉价计策膨胀国外商场，可能成为发达国度举高关税、全面欺压的借口。

发函车企告诉虎嗅ESG，网精粹传的覆信为假，他们选拔了报警。不外，研究内容依旧引发共识——某种瞻仰上，也反应了公论场上业已存在的部分不雅点。

供应链走向高聚拢度：故意，亦有风险

这么的媒体报谈并不陌生：供应商怀恨，卑劣压价导致企业功绩下滑；付款账期过长，提高了供应商的资金资本；供应商为了压缩资本，遴选了削减东谈主力资本、假造用料轨范等步调，影响居品性量。

局面反应在一些企业的财报中，有的供应商增收不增利。例如星源材质（SZ300568）本年三季报闪现：前三季度营收为26.05亿元，同比增长17.86%；但包摄于上市公司鼓励的净利润3.49亿元，同比减少47.66%。

反不雅部分筹备绩效较好的链主，例如某车企2024年的三季报闪现：前三季度营收同比增长18.94%，包摄上市公司鼓励的净利润同比增长18.12%。

有些链主企业越是作念大，在供应链上的说话权就越重，部分供应商即便垫钱也要接单，因此，一些链主领有重大的应付账款范围。比如24潮产业研究院曾统计，某家车企在以前近17年间（2008年-2024年9月），应付账款范围增长了5601.39%。

已拒绝了IPO的上海紫江新材料科技股份有限公司，其财报闪现，2022年和2023年三季度的期末，某头部车企欠下的应收账款辞别为3.7亿元和3.5亿元。而紫江新材这家企业那时的总财富也不外10.7亿、12.0亿。也即是说，来自单家车企的应收账款，就能占到了供应商总财富的3成致使3成以上。

此外，客户聚拢度高，也让好多供应商不敢说“不”。尤其是有些细分行业，企业前期进入大、陈说周期长，即便莫得利润的订单也可能接下，以免运营停滞导致前期进入汲水漂。

前述条目供应商降价的函件传出后，11月27日，有供应商的股价一度着落跳动3%。其中一家供应商的招股书闪现，该公司2023年对发函车企的销售占总收入80.46%。

过高的聚拢度，巧合是上游企业的主动选拔。

武汉大学经济与料理学院阐明戴宾告诉虎嗅ESG，供应商从大企业拿到大订单，能力形成范围上风、资本上风。好多供应商在启动发展阶段，会遴选轨范化的生产模样，只供应一个或很少数的几个零部件，面向一个或很少数的大客户——“由于这么，能力作念大，是这么一个因果关连。”

供应商还可能被“勒索”。在一些行业，链主会条目供应商站队，幸免供应商将居品卖给链主的竞争敌手。这诚然有法律风险，但好像变相推广，戴宾例如说：“链主不错贪图各异化的零部件。”

无论对于供应商照旧采购商，尽管高聚拢度皆有风险，但巧合是赖事。

在供应链料理学规模，行为正面典型的丰田熏陶的确走进了扫数中国高校，其特征之一即是聚拢度高——好多零部件，丰田只选拔一个供应商。

对于这么作念的降本上风，武汉大学经济与料理学院阐明许明辉先容了部分原因：“与少数供应商树立长久正经配合关连，减少寻源、稽察、谈判、试制等方面的资本，也不错在加强质地管控的基础上少检或免检，从而假造资本。”

风险在于，链条上一个小模样出现问题，也可能影响大局，况兼老是有出问题的可能性。例如也曾，为丰田生产刹车片的供应商遭逢失火，丰田的扫数这个词生产就停顿了——表面上，丰田的日产量是以万来估量的。

但清华大学经济料理学院阐明、清华大学当代料理研究中心主任陈剑先容：“试验上，丰田很快复原了生产——当供应链的全体生态息争，就有研究企业匡助惩处问题。”

陈剑指出：“供应商和客户少一些，表面上更好。但要不要像丰田同样极致，取决于供应链生态缔造得好不好。要强调的是，只须在供应链生态健康的时辰，配合比竞争更优先的时辰，高聚拢度才不会出现大的风险。但在当下，国内巧合能作念到这少许，尤其是一些中枢企业，还可能条目供应商站队。”

365建站客服QQ：800083652

一味压价或提高ESG风险

当代企业之间的竞争，亦然供应链之间的竞争。

戴宾指出：在制造业规模，尤其是汽车制造业，供应链上的采购资本可能占到营收的70%，是以假造供应链上的资本，是车企提高竞争力的病笃模样。

“但资本的假造，既不错是压低采购价钱，将资本压力转念到上游；也不错是由链主企业协同、匡助供应商假造资本，从而得回更低的采购价。”——前者容易堕入涸泽而渔的窘境，尔后者愈加可陆续。

陈剑还指出：“企业应该看得永久一些。如果过度追求短期利益，导致供应商得不到发展，链主企业畴昔的发展也会受影响。”

从正向角度看，特斯拉、苹果等企业的生产总能用上最优质的零部件，收获于他们把供应商视为病笃的资源。戴宾说：“醉心与供应商的协同革命，这么供应商才有动机投资时候与工艺革命，配合链主的居品革命。”

反之，如果上游供应商被压低了利润，进入研发的资金就会受到影响，不利于链主企业采购到时候起原、功能更好的零部件。上纲上线少许，如果国内供应商升级乏力，一些高精尖的零部件仅由外资供应商掌执，在少顷万变的国外环境中，民族品牌就濒临卡脖子风险。

国内还是出现了供应商研发进入下降的案例。例如新铝期间，本年前三季度研发进入为0.40亿元，而上期发生额为0.45亿元；再比如恩捷股份，本年前三季度研发进入为5.33亿元，而上期发生额为5.70亿元。

许明辉指出，为了假造资本，企业还会减少ESG进入：供应商可能使用童工，或吸收稠浊环境的生产或筹备模样；此外还有一种可能，供应商会偷工减料，最终毁伤消耗者权柄。

尽管好多车企的ESG年报中不乏自夸——企业还是从价钱采购过渡到价值采购，一些病笃零部件十足来自行业排行起原的供应商；树立健全绿色采购体系，表率采购中的各项环境料理——但试验上，一些头部车企的供应商，ESG评级后果可能不够理思。以湖南裕能、新铝期间、溯联股份、星帅尔这几家链上供应商为例，万得ESG评级闪现，在它们所处行业，四家企业辞别位列506家企业中的488名、250家企业中的182名、250家企业中的198名、565家企业中的362名。

再具体到环境方面，上述四家企业的施展也不睬思，沿路低于其场所行业的对等分。其中溯联股份的环境得分尽然为0分，新铝期间也只须0.1分；而它们场所行业（即汽车零配件行业）的企业对等分是2.13分，最高分是10分。

陈剑辅导，ESG风险不利于中国车企出海。“ 咫尺有好多机构在给中国企业作念评级，全体评价不算太好，将来可能成为某种体式的关税壁垒。”

假造资本有更多模样

对于国度而言，汽车供应链强，汽车制造业才会强。从永久看，强供应链才故意于民族品牌出海，与外资车企一较高下。

若何作念强供应链，是一个重大的话题，虎嗅ESG仅摘录受访大家的部分不雅点。

在议价方面，有车企强调，与供应商年度议价是行业成例，降价观念并非强制条目。但戴宾觉得，这么的议价仍有一定临时性，不及以稳住供应商的预期。

他指出，当高卑劣处于协同发展的邃密情状时，链主企业时时会给出相对长久的欢喜，以便供应商有耐性作念大作念强，把资本降下来，“比如杀青长久合同，条目供应商通顺供货三年，每年价钱下降5%”。

更有业内东谈主士告诉虎嗅ESG，有些车企的议价巧合是一年一议，而是裁减到半年一议，致使更短。

假造资本也不是只须压价一种道路，这致使可能是其中较笨的一种。戴宾觉得，链主企业的供应链步地革命以实时候赋能，也能匡助上游供应商假造资本，但同期不错激勉和培育供应商的协同革命智商，提高产业链、供应链的韧性与竞争力。

许明辉就地列举了一些具体的降本模样：

比如全面质地料理（TQM）。“如果出现质地问题，不管是在企业内容生产运营阶段，照旧在将居品或就业吩咐卑劣阶段，皆会产生不小的处理资本。所谓善战者无赫赫之功，预先防护潜在的质地问题，自己就会假造资本，尽管此资本正常是隐性的。”

再比如，“将SOP（销售与运营筹议）延迟到供应链上；吸收CPFR（协同、权衡与补货）；供应链企业间进行信息分享，让供应链透明化。”

陈剑告诉虎嗅ESG，当下好多还是推广的熏陶，试验上亦然供应链料理的正面典型。例如，丰田派工程师进驻供应商工场，匡助贪图和对零部件进行品控，“供应商分娩的零部件不错平直上链主生产线——入厂不再稽察，就免却了一个模样。”

此外，促进供应链企业共赢发展，亦然好多企业的社会职守。例如，政府就曾出台政策，条目央企、大型国企裁减付款周期，缓解上游企业的资金压力。

戴宾在分析“供应链金融”话题时向虎嗅ESG先容，链上中枢企业的融资资本时时在3个点以下，而供应商可能高达8个点。“如果链主把账期拖得很长，上游企业的融资资本就变高了。”

虎嗅ESG翻阅车企的2023年财报，发现存的链主企业，仅一年的利息收入，就比一些已上市的供应商的总财富还高。

前述裁减付款周期的国度政策并不针对民营企业，戴宾指出：“从商场经济角度看，政府也不唐突民企作念过多插手。但新动力汽车行业受到过补贴、享受过政策红利，也应该承担起部分社会职守。有些筹备绩效邃密的企业，是具备这种担责智商的。”

不管若何说，当一家车企作念到头部，不可一谈告捷就归因于自身起劲，一谈社会职守就痛恨于行业环境——事实上，恰正是头部企业，在很猛经由上栽培了行业环境。

他们至少有少许不错作念到：匡助上游供应商假造资金资本——哪怕只先尽到这份社会职守，再条目供应商假造所供居品的价钱，遇到的商场阻力和公论压力也会小一些。

供应链料理既是ESG主要议题，亦然推动ESG责任的病笃抓手。本文受益于清华大学、武汉大学三位受访阐明的表面救济，但受限于篇幅，多数精彩不雅点未能具体呈现。虎嗅ESG将陆续激情供应链话题，致力于于表面具象化，宽饶业界大家学者的琢磨、品评。

---